廖梓淮
2020年10月23日，现代商用车新一代创虎重卡正式发布，此次新车不仅外观与韩国本土同步，更是首次搭载了国产玉柴动力，推出了LNG版车型。具体情况我们先抢先看看吧！
我们可以看到，相比此前的车型，新一代创虎的驾驶室基本尺寸改进的并不是特别明显，大灯以及雾灯依旧采用之前款式。
最大不同当属进气格栅，与之前格栅相比，新款格栅更具有层次感以及时尚的活力气息，而这个外观其实已经跟韩国现代的本土创虎重卡外观同步了。
而在细节方面，车辆大灯全部升级为氙气大灯，并且自带日间LED行车灯，大大提升驾乘人员日间及夜晚行车的主动安全性。
同时在安全配置方面，EBS、LDWS、FCWS、TPMS、TESD等主流的安全辅助系统均可以装配，全面提升卡友们的行车安全性。
动力部分变化是新车的核心亮点，为了适应中国市场的需求，新一代创虎也首次搭载了国产玉柴燃气发动机。
由于韩国现代并没有生产燃气发动机，但近年来国内燃气重卡市场需求量激增，为了更好的开拓市场，现代商用车选择了与在发动机领域有领先技术的玉柴合作。双方合作后，玉柴的高品质燃气发动机可以提升新一代创虎的市场竞争力，同时也将更能适应中国市场的使用需求。
目前燃气版车型搭载的是玉柴K13N国六燃气发动机，最大460马力。它采用了顶置凸轮轴设计，其可靠性、经济性、舒适性均优于传统凸轮轴侧置发动机，再加上玉柴独有的专利燃烧技术，让新一代创虎LNG版车型可以像柴油车一样经常高挡位行驶，运行效率不弱于燃油车。
同时新一代创虎LNG版车型的气罐采用的是侧置方式，相比于传统的后背气罐，侧置设计有三大优势。首先是它不会影响到驾驶室的后移，在发生碰撞时可以最大限度保护驾乘人员安全；然后是不会影响到货厢的尺寸，装置效率可以更高；最后是侧置气瓶可以让车辆的重心集中于底盘，在坡道起步时不会出现翘头的情况。
但是想实现侧置也有很大的技术难点，车辆所有的外围附件都需要被移到大梁内侧或者后部，同时国六后处理系统也需要重新布局，这也是为什么很多国产车没法做侧置的原因。新一代创虎不仅做到了气罐侧置，更可以配置双气瓶，由此可见其技术的领先。
新一代创虎除了LNG版车型外，还推出了国六版的燃油车型。依托于韩国现代的技术优势，新一代创虎国六版燃油车的后处理系统可靠性会强，同时发动机的油耗、可靠性都会有明显提升，整体动力链的调校也会更贴合中国市场需求。
驾驶室内部的整体布局较之前车型并未有太大变化，主要是配置的升级以及一系列的舒适性优化。
新车新增了无钥匙启动，让用户的体验更加轿车化。仪表盘配备7寸LCD显示屏，可显示行驶状况、故障诊断、油量指示、电瓶电量等，让驾驶员随时掌控车辆的信息。
而最基本的电动车窗、电调节后视镜、多功能方向盘、自动空调、顶级气囊座椅等配置，都是新一代创虎的标配，基本是把卡友们日常用得上的配置全部都配齐了。
同时为了满足长途驾驶员的需求，新一代创虎在储物空间、卧铺尺寸方面都进行了优化。更大容积的储物空间可以方便卡友随车携带大量的物品；而舒适宽大的卧铺可以进一步提升驾驶员的休息质量，以更好的状态面对驾驶工作。
当然，新一代创虎的变化远不止此，后续我们还将进行全面的详细介绍，感兴趣的卡友可以持续关注卡车e族。
