支圣雅
早在几年前，权威数据显示中国有3000万卡车司机，而在今年的报道中，数字却变成了1800万。这也就意味着，已有1200万人离开了这个行业……
目前公路运输仍然是货运的中流砥柱，2019年全年货运量的73%都由货车完成。一旦出现货运行业“后继无人”的状况，后果不堪设想。
但目前的现实情况却是：货运行业从业者逐年减少已经成为了一个不容忽视的问题了。
2018年6月，教育部发布统计数据，全国道路货运经营业户643万户，全国营运货车1368万辆，道路货运行业从业人员超过2100万。
而到了2020年5月，这份统计数据则变为了全国拥有载货汽车1087.72万辆，比上年下降19.8%，从业人员数量亦随之下降，约在1800万。
日前，上海港物流企业相关人士表示，目前港口集卡司机缺口超6000人以上，港口物流企业急盼卡车司机回归。
据了解，之所以出现“司机荒”，主要是因为上海港运输强度大，这里的司机又大多在四五十岁，身体扛不住，加上今年收入下降，为了养家糊口，很多人选择转行了……
60、70后的老司机们，在货运行业的黄金时代入行，几十年如一日的在公路上奔走，长期的不规律饮食、久坐、熬夜，用自己的身体换来了富足的家庭，如今也是时候退去了。
80后的司机如今是货运行业的主力军，而他们面临的不只是上一代人们所面临的来自身体上的负荷。更多的则是，越来越多的“依靠货车司机养活”的行业，其手段逐渐娴熟。
偷油贼不只能趁你睡觉的时候动手，即便你开车在路上也能悄无声息的偷你的油。更有甚者，偷油贼跟服务区相勾结，只要不交钱就偷你的油……
有些不法的路政人员，打着执法的幌子，引诱货车司机交罚款，甚至和黄牛等人相勾结，作案手段娴熟无比。
还有黑心挂靠，一些个体司机无法办理营运证，必须依赖挂靠公司才能接单上路，每年不仅要缴纳高额的挂靠费，还要忍受挂靠公司的霸王条款。
更别说配货平台偏向货主、各种限行禁行、运费被坑没人主持公道……五花八门的行业潜规则，早已把货车司机们搞得身心俱疲了。几乎99%的货车司机都表示：尽管自己喜欢车，但不会再让自己的孩子碰卡车，更不会让他接触这个行业了……
也有90后的司机在感叹行业的不容易……
都说物流是国家经济的晴雨表，司机们就是表盘上的指针，这也说明了司机对于物流运输的重要性。
从开始的3000万到现在的不足1800万，货运行业或将迎来最低谷的时期，期待国家能看在眼里，好好整顿一下这混乱的货运行业吧！
