廖梓淮
随着能源结构的转变、环境问题的影响，正迫使汽车制造业寻求传统内燃机外的其它动力解决方案。全球范围内，纯电动或混合动力开始广泛运用于卡车之上。近日，我们在解放2021年会上就见到了基于JH6车型最新开发的非插电式油电混合牵引重卡。
解放这辆JH6混合动力牵引车，匹配的是解放自家的CA6DL6系列发动，最大输出380马力，同时加入了自主的12挡AMT变速箱以及435冲焊后桥，而这也是车辆的主要动力输出。
但是车辆在设计的时候，又在发动机和变速箱的中间加入了一套电驱系统，这样也就使得这辆车成为了一辆油电混合动力车型。从专业角度来说，它属于非插电式油电混合类别，从混动的程度来说，它只能算是普通的微混。
这种混合动力的最大优势就是省油，而车辆起步、低速、爬坡、加速超车等是油耗最高的几个阶段，当车辆遇到这几种情况时，电机会开始工作为车辆提供助力。
例如我们的传统柴油重卡在爬坡的时候，为了获取更大的扭矩输出导致发动机长时间处于高转速，因此油耗也会变高。而像解放这辆JH6混合动力牵引车在爬坡的时候不仅有发动机工作，还有电机在助力，发动机经济转速的扭矩加上电机扭矩，就足以驱动车辆爬坡。
从宣传资料来看，车辆在普通模式下的动力只有基本的380马力输出，而当电机介入开始工作时，车辆的短期输出可以达到460马力，动力提升15%以上，像大家在超车、冲坡的时候，瞬时动力会来得更加猛烈。
由于解放JH6混合动力牵引车所匹配的电池功率并不大，所以对于整车的结构布置以及自重影响都非常小。而且它在车辆制动、下坡等工况下，能量回收系统还能为电池进行充电，不仅避免了额外的热能动能被浪费，还保证了电池随时都处在最佳状态。
当然，混合动力也并不是所有工况都适用，高节油率须来源于有节油机会的工况更多的场景。因此，更适合于山区丘陵有较多上下坡的场景、及平原路况拥堵造成较多加减速的场景。前面我们也说到了高油耗的几种情况，而在这些环境下才能将车辆的最大优势发挥出来。
部分对动力需求较旺盛的用户也可以选择解放JH6混合动力牵引车，在普通情况下它就是传统的燃油重卡，但当需要快速的动力响应和强劲动力输出时，电机的介入会让整车动力提升到一个新的台阶。
最后，我们也不是绝对定义其他工况的用户不能选择这款产品，只是相对来说它的优势可能会被弱化，没那么明显而已。
