王海森
国三报废后，一部分人拿着补贴款购买了新车，一部分人改了行，大家总归接受了国三车即将退出历史舞台的事实。
可是，国三退出了，可怜的国四只能独自作战，它的处境也很艰难。
卡友刘大哥是16年买的国四6米8，当初买车时比国三车整整贵了3万，再加上烧尿素，一桶60块钱的尿素够跑2000公里，刘大哥一年大概会跑10万多公里。这样一年下来，光烧尿素就比国三车多了3000-4000块钱。
刘哥的国四车跑5年了，尿素烧了2万块，加上之前买车比国三贵的3万，一下子就多了5万的成本，他想想都心疼，本以为还能多跑几年，哪知道从18年开始，国四就面临了到处限行、禁止入厂的困境，这跟国三一比，还没人家跑的时间长，下场更惨。
卡友李师傅也是开的国四车，现在最让他头疼的是，不知道自己的国四车还能坚持多久。现在去哪都是限行，大一点的厂子根本不让进，没货拉，运费低想存活下去太难了。
“国三车已经跑了11年了，几乎都回本赚了几年钱了，还剩4年，报废也不可惜，报废还能得到几万块，哪像我们国四，报废没消息，补贴也没，现在河北、山东、河南、山西好多大厂都不给装了。”李师傅觉得现在国四的待遇还不如国三。
现在北方很多厂子都只让国五及以上车进，有的地方现在连通行证都办不了，李师傅所在的安阳，从下午2点到晚上10点外环都不给国四走了，进不了市区，他只能去郊区农村地方拉货。
“现在很多货主知道国四车处境艰难，还死命压运费，我们没办法，只能硬着头皮干，因为你不拉就没钱，再挑挑拣拣就只能在家待着了。”李师傅说出了自己的无奈
自国家规定拉绿通免高速费要按行驶证开始，6.8米国四车就跟绿通说再见了。现在国四6.8米按行驶证车货总重是16吨，国五6.8米新车按行驶证是18吨，同样的车，人家肯定会要国五，拉的多。山东地区现在拉绿通都不要国四6.8米了，因为10吨半都拉不了。
更让人尴尬的是，同样的两轴黄牌车，国五5米8，6米2都按18吨算了，车皮在6吨左右，拉个12吨没问题，比较下来，国四6.8米真是爹不疼，娘不爱，拉的没人家多，烧的油还比人家高。
没办法，拉普货吧，也只能去那些给进入的小厂、小作坊，为了省钱不走高速，走下道花2倍时间，烧油又烧不起，去掉油钱，不剩个啥，1公里都在2块左右。
目前，长江以北查国四车相对厉害，长江以南还能跑，所以好多车都在南方跑，有国四，还有一批没报废的国三。
但这也是让人担心的，所有车都去了南方，市场都快饱和了，运费肯定高不了。
但是还有一部分国四车主坚持在北方拉货，因为他们觉得去南方运费低，北方毕竟熟悉，有固定的客户源，路上禁区查车也都知道，还能生存下去。
卡友们，你的车是国几车，你现在的处境如何？对上面的情况你们怎么看？欢迎在评论中讨论。
