韩瑞
2020年12月25日，中国新能源汽车迎来发展历程中的又一重要时刻，清华大学车辆与运载学院与镇江裕久智能装备股份有限公司联合开发了新能源汽车轮毂电机铝轮辋产品，在赛弗威镇江工厂顺利举行产品交付仪式。
此次新能源汽车轮毂电机铝轮辋产品的交付，标志着搭载轮毂电机的车辆将在可预见的未来投入生产，我们也会在不久的将来就能使用到具备更长续航里程、自重更轻的电动车。
随着国家对于环境保护的重视，国内的电动新能源乘用车、商用车均得到了长足的发展，但伴随电动新能源车辆的普及，电动车的续航里程短、自重过大等问题也相继暴露了出来，想要解决电动车的问题首先要从电机布局开始下手。
电动汽车的电机布置主要分为中央电机与轮毂电机，轮毂电机被很多业内人士认为是新能源汽车驱动系统最佳解决方案。其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件，既减轻了车身的自重，而且没有冗余的传动系统，车辆的续航里程也得到了提升。
轮毂电机的布局方式不但颠覆了人们对于传统车辆传动布局的认知，而且也为汽车行业带来的新的发展方向。
众所周知，效果越出色的产品通常伴随着更高的制造难度，轮毂电机的研发亦是如此，轮毂电机由于大部分配件都需要布局到轮圈中，所以面临着两大难题：电机散热与簧下质量。
想要顺利攻克这两大难题不仅要对电机进行优化，而且更考验轮辋的散热性与轻量化，裕久装备旗下的赛弗威品牌商用车铝合金车轮，以其高品质、高机械性能得到了清华大学车辆与运载学院等国内知名客户的青睐。
近年来，清华大学车辆与运载学院在新能源汽车领域创新不断，引领汽车行业走向轻量化、电动化和智能化的发展道路。赛弗威轻量化铝合金轮辋研制团队，积极响应清华大学先进汽车零部件研发需求，开展了广泛的产学研合作，发挥轮辋技术专长，为清华大学轮毂电机技术突破提供了关键的轮辋部件支撑。
裕久装备深耕轮毂制造行业多年，是国家高新技术企业，总部座落于镇江高新技术工业园区，两厂占地面积126000余平方米，产能达120万件。公司采用全自动化、高科技、高节能的生产工艺，导入国际化经营管理机制组成研发、生产、管理团队。
铝轮完美解决散热问题。赛弗威的轮辋产品采用高品质铝材，导热性能大幅优于普通钢制轮圈，完美解决了轮毂电机散热的问题，并且赛弗威的铝制轮圈的强度超过钢圈数倍，提升整车安全的同时，也避免车辆通过复杂路况对电机造成的损坏，降低车辆的运营成本。
轮辋减重45%。赛弗威的铝合金轮圈改进专业模具、优化热处理工艺，克服了高承载宽断面加厚铝合金轮辋的旋压技术难题，完成了国内首套20x11.25两片式铝合金轮辋研制，与传统钢质轮辋相比减重45%，解决了车辆簧下质量重的问题。
值得一提的是，更轻的车身自重可以让车辆装备更大容量的电池，提升车辆的续航里程。
回顾往昔，汽车产业发展较为缓慢，曾几何时汽车产业一度成为国内制造业中较薄弱的一环，导致这一切的除了受国外处处掣肘，还因为汽车产业链过于复杂，需要多种产业互相配合。
清华大学车辆与运载学院与镇江裕久智能装备股份有限公司的这次交付仪式，可以说为中国新能源汽车行业打开了一扇崭新的大门，随着轮毂电机汽车以及更多种类新能源汽车的研发，我们有理由相信属于我们的赛道已经到来，汽车产业的弯道超车也必将不再是空谈。
