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2020年十大卡车政策盘点 哪条让卡友们感触最深(下)

聊过了按轴收费、国三淘汰与限行,你以为2020年的政策就到这里结束了?在路上运输的卡友都知道,今年的动作可不止一点半点,卡车e族在这篇里将继续为大家盘点2020年中的重要政策,看看还有哪些政策是让你印象深刻的。

一.“地摊经济”政策

今年6月1日,国务院总理李克强在山东烟台考察时表示,地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源,是人间的烟火,和“高大上”一样,是中国的生机。这一条政策乍一看似乎和货运行业没有关系,但实际上却为不少商用车企提供了全新的产品思路。

点评:在政策发布后,多家商用车企开始面向“地摊经济”推出适用的微卡车型,这一类的车型更关注货厢尺寸、货台高度以及精致的外观颜值。在确保不影响交通环境和城市规划的情况下,很多创业者都会选择一辆合适的微卡去经营一些小本买卖。

较大的货厢尺寸可以承载更多的货物、而合适的货台高度能够方便用户装卸货、方便购买者观察货物,因此这项政策虽然没有直接影响到货运行业,但却让很多初入货运行业的人找到了购车的方向和创业的机会,可以说是一个“接地气”的擦边球政策了。

二.全国多地严查“违规限高”

2019年,国家出台了限高杆统一标准,但仍有一些卡友向国家相关部门反映河北、河南等地区依然存在违规限高现象。11月10日,全国道路限高限宽设施和检查卡点专项整治工作视频会在交通运输部召开,并就目前存在的问题要求各地进行严查整改。

目前共排查出公路限高限宽设施及检查卡点近6000处,经清理整改,不符合保留标准的2000余处限高限宽设施和检查卡点已拆除,保留符合标准的3800余处。

点评:谈起限高杆,不少卡友都深有感触,看着地图,沿着导航,眼看着目的地就在前面,莫名其妙就蹦出一个导航中没有的限高杆,无奈只能倒车绕路,这一绕便是十余公里,十分麻烦,油费也要额外支付不少。细想原因,部分地区的有关部门为了当地的捆绑利益和完成上级部门定额指标,所有限高一次性全搞定,完全不考虑通行用户的感受,这是一种不负责任的行为。

但如果说将所有限高都拆除,又会造成交通混乱等现象,因此希望相关部门可以专注工作,因地制宜,科学合理地制定限高政策,为城市规划锦上添花,为卡友们提供便利。同时,卡车e族也提醒各位卡友出行多留意限高标志及路段,避免出现“车到山前没有路”的情况。

三.新产牵引车将配备辅助制动

交通运输部于今年年中发布《营运货车安全技术条件》,9月1日起,将对载货汽车、牵引车与挂车执行新标准,包含了制动、安全防护、报警等多项配置。

其中不乏:总质量大于18000kg且最高车速大于 90km/h 的载货汽车,应具备车道偏离报警功能车辆前向碰撞预警功能、最高车速大于或等于90km/h的非双转向轴牵引车辆,所有转向轮应安装爆胎应急安全装置,并在驾驶室易见位置标示等条例。

点评:这条政策一出,着实吓退了很多刚要入行的卡友,因为这些配置将要成为新车的标配,也就意味着购车成本的增加,这让很多卡友犯了愁。在这里卡车e族就想提出一个问题:是价格重要?还是性命更重要?有人会说,新技术新配置固然是好,但商用车企为啥不掏这个钱?还有人会说,钱不重要,上路运输最讲究的是一个安全,多花钱也可以图个心安。

卡友想法千千万,但如今这条政策一出,从宏观层面上来说确实会提升很多新入行卡友们运输的安全性,可以让很多卡友感受到新技术带来的魅力与全新体验,相信未来国家的政策还会继续调整,在产品配置方面为用户和市场提供更多引导。

四.严查非法改装

今年工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局决定自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作,预防和遏制货车非法改装行为,保障道路运输安全。因为目前在道路上存在很多不少私自改装的卡车,极大威胁过路车辆安全。此项政策一出,不少卡友直呼:放心了!

点评:卡车e族认为非法改装车辆的初衷不外乎想多拉货物,本意其实并不坏,但却走错了路。今年4月在长沙县,交警截获了2辆重型半挂牵引车,挂车非法改装栏板,内部空间竟然增大了150%。这两辆车当场就被送到拆解点进行拆卸工作,并追究经营店和物流公司的责任。

如此严重的问题,想必大家一般都不会犯,这样做的后果不仅导致卡友们失去了继续工作的机会,同时还要扣分、罚款甚至连带自己的公司和改装者也要承担相应的责任;同时非法改装的车辆在路上行驶时也会对周边行驶车辆产生隐性威胁,安全风险大大增加,很容易就产生交通事故,因此卡车e族呼吁各位卡友,不要以身犯险私自进行改装工作,正常行车,安全你我。

五.优化大中型客货车驾驶证申请条件

10月22日,公安部召开新闻发布会,通报“异地办”、“便捷办”、“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施,其中就包括优化大中型客货车驾驶证申请条件这一项政策。

内容中指出:申请大型货车、牵引车驾驶证的年龄下限降至22周岁;申请大中型客货车驾驶证年龄上限升至60周岁;申请大型客车驾驶证的,缩短至3年;申请牵引车和中型客车驾驶证的,缩短至2年。这也就意味着货运行业中将涌入更多的新人,而上了年纪的“老司机”们也有了继续就业的机会。

点评:卡车e族认为这一项政策对于货运行业的卡友们来说,有利有弊,好处在于扩大职业准入范围,为不少想进入行业的卡友们放宽了年龄限制,让更多人可以感受到货运行业的魅力;相反坏处就是,本就狼多肉少的货运行业中更是雪上加霜,运价低、货源不稳定等现象也会更加严重。散户卡友们的生存环境也十分堪忧。

但面对挑战,货运行业从业者更应该勇敢挑战,从谨慎对待到找出对策,通过合法合规的方式引导卡友顺利运输,找到属于自己的一方天地。

以上就是卡车e族为大家盘点的2020年货运行业政策全部内容,这一年中卡友们有苦有甜,有笑有泪,政策抓得紧,但生活还得过,希望2021年的货运行业会比今年更好,利好政策不断,运费上涨、过路费下降,让卡友们的运输生活越来越好。各位卡友觉得这一年中对你影响最大的是哪一条政策呢?欢迎在评论区留言讨论。

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卡友评论

  • 微光吹过薄荷绿2021-01-03

    买它买它

  • 弱水三千,只取一瓢2021-01-03

    哪里购买呀

  • 红太狼的灰太狼2021-01-03

    一汽解放卡车质量好,耐*,配件便宜,到处都能买到

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