王海森
自2020年1月1日起，根据交通部规定，我国货车按车（轴）型收费正式实施，计重收费的时代彻底结束。时隔一年之后，货运行业不同车型的境遇随之发生了变化。对于想要入行的卡友们来说，当前的按轴收费时代该选什么车型呢？今天卡车e族就和大家盘一盘按轴收费下各个车型的优劣势。
轻卡的保有量非常大，几乎占据了卡车行业整体的1/3。在按轴收费实施之后，轻卡的境遇可能大不如前。
4米2蓝牌轻卡
作为卡车界最娇小的存在，轻卡可以说是整个卡车界最易上手、最受新手卡友追捧的那一个，仅需一张C类驾驶证即可操办起“这桩生意”。
根据最新的计费标准，总质量在4.5吨及以下，并且车长小于6米的蓝牌轻卡，归为一类货车，这就意味着蓝牌轻卡在整个货运行业中是高速通行费最少的车型。
虽然蓝牌轻卡需缴纳的高速通行费最少，但是能合规承载的货物也是最少。目前市面上大多数的4米2蓝牌轻卡车身自重就达到了2-3吨，甚至部分重载版车型的整车重量已经超过了规定的4.5吨，即便在车型合规的情况下，标载上高速只能拉1-2吨的货物。
对于开蓝牌轻卡跑长途的卡友来说，一趟运输下来，扣除油费、路费以及其它费用，面临的结果可能是赔钱。
不过，仍有部分卡友抱着“人有多大胆，车能装多少”的原则，钻着部分地区监管不严的空子超载运输。也有部分卡友选择超载“走下道”，到处打游击战，可这毕竟都不是长久之计，要为自己和他人的安全负责。
因此，或许在按轴收费的时代，对于刚入行的卡友而言，想要购买一辆4米2蓝牌轻卡的话，城配运输才是最好的选择。
4米2黄牌轻卡
想必很多要入行的卡友都听过轻卡上黄牌的操作，这种方式也许是很多轻卡车主的无奈之举。在按轴收费时代，4米2轻卡想要多拉且不超载，上黄牌是一个不错的选择。
不过轻卡上黄牌也将要面临新的问题。首先在黄牌车型需要驾驶员具有B2及以上驾驶证和上岗证，其次黄牌车型在市区内行驶非常受限。最大的问题是根据计费标准，4米2轻卡上黄牌被归为二类货车，高速通行费同6米8车型一样，可竞争力上却被6米8虐的体无完肤。
通过上述总结，我们可以清晰地感受到按轴收费之后轻卡的症结所在，合法运营范围肉眼可见的缩小，随着国家新一轮整治蓝牌“大吨小标”行动来袭，轻卡车主的日子确实不好过。因此也奉劝各位想要入行的卡友，在考虑轻卡时也要慎重结合自己的工况所需。
要问按轴收费以来哪种车型是最大赢家，答案非中卡莫属。原本被视为鸡肋车型的中卡发觉了新“做法”，霎时间成为“抢手货”。对于想要入行的卡友而言，按轴收费时代以下两种中卡车型或许是最好的选择。
9米6大单桥
提起9米6大单桥车型，很多准卡友或许不太了解，先给大家介绍一下按轴收费之前它跌宕起伏的命运。
在GB1589-2004政策发布以后，单桥载货车总长被限制在9米，9米6大单桥车型濒临灭绝。直到GB1589-2016出台以后，单桥厢车的总长度放宽到了12米，9米6大单桥车型才得以解禁，却也一直处于不温不火的状态。
现如今在按轴收费的时代，9米6大单桥车型在行业内的火热程度难出其二，深受从事快递轻抛货业务的卡友和公司欢迎。究其原因，该车型仅有两根车轴，厢长级别却傲视群雄，对于想进入快递相关行业的准卡友而言，它拉得多、高速通行费少，并且车辆价格适中，非常适合。
如此热销的车型肯定是每个品牌的必争之地，在今年这个新的“行业蓝海”出现后，各大车企纷纷推出9米6大单桥新品车型，大马力、轻量化的共同点也是给了卡友们更多的选择。
6米8车型
准卡友们还有另一个优质中卡车型可选，那就是6米8车型，可以说它与9米6车型在今年的行业里是“双星闪耀”。
在轻卡并不太好过日子的情况下，6米8车型被寻求变局的老卡友迅速选中。相较于轻卡，二者车型属性相近，价格相差不大，并且在合规的情况下装载量远超轻卡，性价比超高。
6米8车型的万金油属性也非常受到散户卡友们认可，中长途它能胜任、倒短它不亏、绿通快运也都行，兼具超强的适应性和较低的高速通行费，这样的车型非常适合刚入行的卡友们。
目前，市场上还流通着高顶双卧驾驶室版的6米8车型，满足卡友“夫妻车”、“父子车”等需求，非常受到卡友欢迎。由此可见，6米8车型的独到之处，火热也是有道理的。
综合来看，中卡部分车型在按轴收费的体系可谓“如鱼得水”，以往的中卡可能更多代表着“中庸”，早已今时不同往日的中卡更多象征着“高性价比、高实用性”，对于想要入行的卡友来说，以上两种中卡车型十分值得考虑。
重卡应该是很多准卡友心中“卡车的代名词“，庞大的身躯和强大的装载能力无愧重卡之名，不过价格和上手难度也确实较高，新手卡友们要想入行需选择正确的车型。从按轴收费实施一年的情况来看，4×2车型和6×4车型成为重卡市场最具划算的两款车型。
4×2重卡车型
在按轴收费实施之前，就已经有很多行业内人士预测今年4×2重卡车型必定大火。没错，4×2重卡车型具有“少了一根轴”的天然优势，高速通行费要比其它重卡省出不少。伴随着快递电商行业的迅速崛起，4×2重卡车型的优势得以体现，快递货物轻、体积大的特点完美掩盖该车型的缺点。
4×2重卡车型配合两轴挂车最为出众，在华南、华中等地区异常火爆。省钱、高效、轻量化，按轴收费下的它与快递公司就是天作之合。并且，这些特点令该车型在港口运输和中短途倒短运输领域混得也是风生水起。
结合以上内容来看，那些想迈入快递运输等行业的卡友们，可以下手行动了。
6×4重卡
重卡界另一个吃了按轴收费“红利”的是6×4车型，虽然在2016年实施的GB1589政策实施之后，6×4车型就已经坐稳了重卡界的老大位置，但是按轴收费之后，6×4车型无疑将自身动力强、拉得多的优势淋漓尽致展现出来，一套“组合拳”直接将4×2以外的重卡车型打入深渊，49吨的总重量无可匹敌。
6×4车型可谓是整个货运行业里的主流，对于准卡友们而言，这种车型可能不是最正确的，但绝对不会出错。在有稳定的货源或者合适的公司前提下，购入一辆6×4重卡准没错。
6×2重卡或6×2R重卡
很多新卡友对这两种车型并不熟悉，甚至未曾见过，可见这两种车型在按轴收费下的惨状。
与上述两种重卡车型相比，6×2车型和6×2R车型可以说是“老倒霉蛋儿”了，按轴收费过后，给二者本来就惨淡的境遇雪上加霜。根据计费标准，这两种车型与6×4车型的高速通行费相同，合规情况下46吨的总重量要比6×4车型少拉3吨。
6×2车型因少了一根驱动轴导致动力偏弱，6×2R车型空车节油的优势在按轴收费下不值得一提。再将上述劣势与车型缺陷相结合，这样一来，“这二位确实不够看的”，被时代的洪流抛弃是时间问题。
现在购入这两种车型无异于“解放后加入国军”，虽然是一句玩笑话，但是没有特殊工况需求下，不建议准卡友们选择这两种车型。
8×4重卡
8×4重卡车型是整个卡车行业的动力担当，从实际情况来看，按轴收费对它的影响最小。不过，卡友们在考虑要不要选择它时，必须综合考量自身需求，不可仅靠动力水平来衡量。
目前行业中主流的8×4车型用户主要集中在绿通运输和城市基建渣土车，前者无需考虑车型的高速通行费情况，后者的运输范围和高速没有任何关系。而像冷链运输这种高附加值和超高时效性要求的工况，高速通行费的影响可忽略不计。
如果准卡友们计划从事这几项工作，则无需担心按轴收费带来的运输成本影响，可安心选购8×4车型。
另外，根据法规要求，配备空气悬挂的8×4载货车可以多拉一吨，达32吨。如有重载零担需求的准卡友也不妨考虑一下。综合来看，8×4车型在整个重卡市场仍有着不可替代的作用。
政策的变迁，给不同时代下不同的车型被赋予不同使命，通过卡车e族今天的介绍，相信很多准卡友进一步了解了各个车型的特点。在结合政策影响、行业热点和自身用车需求的前提下，准卡友们在购车时会更加精准，避免踩坑。
一旦选择这个行业，我们就要敢于面对发展，无论在哪个细分领域，都要撸起袖子加油干，抢在未来之前，创造属于自己的明天。
