韩瑞
2020年卡车圈发生了不少大事，其中与卡友关联最为紧密的莫过于GB7258新规实施，“顶配”的三轴仓栅式半挂车大家使用得还顺手吗？面对愈发升高的购车、养车成本，散户卡友们该何去何从呢？
“又坏了！”是很多新规挂车车主在2020年说的最多的三个字，盘刹偏磨、气囊漏气等问题频繁出现，可以说是“按倒葫芦起了瓢”，解决完一个问题，另一个问题又出现了。
原本卡友们以为响应国家号召购买新规车可以安安心心跑几年货运，却没曾想到自己的这个决定却成为挣钱路上的“绊脚石”。
新规挂车最令卡友头疼的还不是故障多发导致的车辆出勤率降低，而是挂车车桥故障很有可能会使车辆发生侧翻、刹车失灵等事故，这就好比车辆装着一颗“炸弹”，而且还是那种不知道什么时候会爆的“炸弹”。
新规挂车还有一个非常严重的问题同样在2020年被广大卡友所提及，那就是车辆的售后问题。
众所周知，挂车厂通常不具备维修车桥的能力，以往车桥出现问题，卡友们都是在修配厂进行解决，但新规挂车别说修理了，一些地产桥连零配件购买都非常困难。有卡友表示：“车每天都跑哪有不坏的？坏了可以理解，但是没办法修理的确是一个大问题。”
新规挂车容易坏、配件难买、没地方修理，这些都阻碍了新规挂车的普及，也成为了卡友们购买新规挂车时的一块心病。
虽然新规挂车问题众多，但正所谓开弓没有回头箭，国家此举也是为了更好地规范市场，整治市场乱象，最终受益的一定是卡友自身。
既然如此，卡友如何在新的市场规制下生存，并提升自身的市场竞争应该是大家目前最应该关注重点。
新规挂车虽然问题较多，但是只要我们稍加分析就能发现，这些问题全部都集中在挂车车桥上，只要我们能够挑选一款质量过硬的车桥，这些问题就都迎刃而解。
下面，卡车e族就为大家总结了挑选盘刹空悬车桥的三要素：
1.材质过硬：由于栏板式、仓栅式半挂车的路况较为复杂，所以只有材质过硬的车桥才能满足卡友们的用车需求，并且好的材质也能够保证车桥的使用寿命，既降低了卡友们养车成本，又提升了二手车的残值。
2.工艺先进：气囊车桥与普通的钢板弹簧车桥有着本质的区别，并不只是大家理解的：将普通的钢板弹簧悬架和鼓式刹车换成气囊和盘刹那么简单，气囊车桥更加强调车桥整体的调教和系统的优化。
3.经验丰富：如今新规挂车问题频发，很大程度上是因为国内车桥生产企业缺少相关产品的生产经验，所以卡友在选购车桥时要尽量选择大品牌的车桥，尤其是进口品牌或者产品主销欧洲的车桥品牌。
目前能够同时满足这三个条件的只有BPW的AL空气悬挂，不少卡友也反馈这款车桥使用了超过七年质量依然非常可靠。
经验丰富：正如上文提到的，好的空气悬挂一定要非常丰富的制造经验，BPW作为一家百年企业有着极为丰富的生产和研发经验，尤其是空气悬挂，起步非常早。据了解，德国等欧洲国家使用BPW空悬盘刹系列产品的时间超过30年，国内也有22年的使用时间。
如此长的使用时间可以让BPW拥有深厚的技术底蕴，从车辆整体行走系统考虑去设计制动系统、悬挂系统等相关机构，可以说BPW在新规挂车的制造经验方面非常丰富。
材质过硬：此外，BPW的AL空气悬挂大量采用特种钢材，例如车桥主体钢材、悬挂连接件等等均为特种钢材，保证了车桥最基本的可靠性。
BPW原厂生产的制动蹄片
工艺先进：卡友们购买空气悬挂车桥除了顺应法规之外，其实更多还是想降低车辆自重和货厢高度，而这两项都需要有非常强大的生产工艺做支撑。
AL空气悬挂的轴梁采用新工艺，使其截面变小，由之前的150mm降低为120mm，减轻了自重，与钢板弹簧悬挂相比，每根车轴降重20kg。虽然轴梁的截面变小，但是轴梁壁的厚度却增大了，提升了车桥的抗扭能力，而且在一定程度上降低了挂车的高度，使得挂车可以拥有更大的货厢。
在细节方面，AL空气悬挂依然沿用了BPW经典的轴梁外倾1°设计，使车辆在重载时，轮胎与路面的接触面积更大，摩擦力更加均匀，而且还能提高牵引车的牵引效率，一定程度地降低油耗。
最令人称道的是BPW的AL空气悬挂在气囊固定方面更是工艺独特，其采用弹簧梁紧固装置模块化连接设计，不但重量更轻，而且空间紧凑，连接更加牢靠。能够很好地消除应力，使车辆运行平稳，保护所运货物。
至于卡友们最为关心的售后服务问题，BPW同样给出了完美的解决方案，其拥有非常完善的售后服务体系，全国数百家的售后服务站能够保障卡友顺畅行驶。
很多时候，卡友陷入困局是因为自身的养车、用车观念还停留在很久之前，新规挂车频发故障就是一个很好的例子，大家只因不想投入过多的前期成本，转而购买所谓“更实惠”的车桥和挂车，但这类挂车却让卡友损失了更多时间、精力和金钱，甚至安全也得不到保障。
想要提升自己在未来的竞争力，卡友们必须要改变陈旧的养车、用车观念，更要学会接受好的产品，如果卡友们还有疑虑，可以看看那些成熟的物流公司是如何做的！
