赵可
氢燃料重卡到2025年将达到10万辆规模，到2030年达到100万辆规模，这可能吗？氢燃料重卡真的会是未来一个风口吗？
2021年1月6日，在第四届中国重卡博鳌论坛上，同济大学、中科院深圳分院的专家及上海捷氢科技等企业指出，氢燃料重卡凭借零排放、无污染等优势，在未来将拥有广阔的市场发展前景。
在《氢能源未来发展趋势及研发应用》的演讲中，同济大学教授、国家智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，氢能源汽车具有超长续航、耐寒、加氢便捷、超低花费等优势，拥有较好的发展前景。
尤其是，加氢便捷、超低花费两大优势非常明显。“以上汽首款燃料电池MPV为例，加氢3分钟，车辆可续航605公里，在零下30度环境中可冷启动，低温里程少衰减；且用车成本非常低，每公里费用0.4元，而同类燃油车每公里费用至少0.6元。”余卓平表示。
余卓平认为，在未来十几年，燃料电池系统成本将逐年下降，利于燃料电池汽车的发展。“2015年，燃料电池系统成本为273美元/kw；到2020年，燃料电池系统成本为147美元/kw；到2025年，燃料电池系统成本预计降至64美元/kw；到2030年，燃料电池系统成本预计降至45美元/kw，若乐观的话可能降至30美元/kw，成本下降速度远快于锂电池。”
对于燃料电池汽车未来发展，余卓平指出，商用车需求受使用场景、区域产业链成熟度等因素影响较大，氢能源、氢经济性将大力推动商用车燃料电池化。“到2030年中国燃料电池商用车整体销量能够实现32万辆，占商用车整体市场7%，到2050年实现160万辆，占商用车整体市场37%；更乐观来看的话，到2030年中国燃料电池商用车整体销量实现72万辆，占商用车整体市场13%，到2050年实现300万辆，占商用车整体市场70%，占据一半以上市场。”
在《氢能：实现碳中和的清洁能源载体》演讲中，中科院深圳分院教授陈锐表示，氢能作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点，具备广阔的市场前景。
陈锐指出，目前，国内氢能产业链日趋完整，商业化运作逐步成熟。“根据鄂尔多斯氢能产业园规划，乌兰木伦煤化工园区（神华煤化工基地）将建设一个1000-2000 Nm³/h电解水制氢项目。通过长管拖车运输方式向园区加氢站输送氢气。运输距离50km左右，运输成本5元/kg左右，制氢综合成本20元/kg，到站氢气成本25元/kg，加氢站站固定成本分摊、运营成本14元/kg，在无补贴情况下氢气售价为45元/kg以内。”
陈锐进一步表示，按鄂尔多斯氢能产业园规划，目前已与上汽集团为首的9家企业达成协议，规划在氢能产业园注册成立企业12家，覆盖燃料电池整车及八大核心关键技术。氢能产业链的逐步成熟，将加快氢燃料汽车的发展。
在《未来已来——燃料电池重卡进入快车道》演讲中，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示，氢能是未来能源重要组成部分。“人类能源进化史，是能源能量密度不断提升的过程，也是碳氢比的调整中氢含量越高、能量密度越高的过程，氢能极有可能是未来未来能源体系中重要的组成部分。”
随着优势不断被认可，目前氢能越来越受到全球高度重视。“在国际上，多个国家纷纷推出燃料电池战略规划，美国、日本等国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度；在国内，目前已有近40个地方政府出台政策支持氢能及燃料电池发展。”卢兵兵表示。
在氢能大力发展中，氢燃料重卡成为一种发展趋势。“重卡国六排放标准已经发布，将分车型分阶段开始实施，重卡新能源化迫在眉睫，氢燃料电池重卡规模未来可期。2020年，氢燃料电池重卡已经达到1万辆的规模；到2025年预计达到10万辆的规模；到2030年预计达到100万辆的规模，将是重卡市场的重要车型构成。”卢兵兵表示。
卢兵兵表示，在发展大趋势中，国内外企业已开始布局氢燃料重卡。“在海外市场，美国尼古拉、日本丰田、韩国现代等车企已经推出氢燃料重卡；在国内市场，解放、东风、红岩、陕汽、江铃、大运等车企也已经推出氢燃料重卡，部分企业已经实现车辆销售。”
从专家判断中可以看出，氢燃料重卡未来有可能成为重卡市场的一个最大增长点，是企业抢占未来市场的一个重要阵地，也可能是中国重卡弯道超车的一个重要赛道。
在下一轮重卡竞争中，提前储备了氢燃料重卡技术的企业能否成为大赢家呢？值得期待。
