班兮语
几千个不眠日夜，郑红滨和他的陕汽德龙M3000危化品运输车已经一起走过了130万公里征程。
郑红滨出生于1971年，跨过半个世纪，但说话时仍然中气十足：“我18岁那年就拿到驾照开始开车了，从手摇拖拉机开到德龙M3000危化品运输车，也算个资深司机。”来自山东的他有着齐鲁大地的胆量和可靠，也因此敢于从事危化品运输这种危险的工作。
卡车e族采访了不少卡友，像郑红滨这样坦率的也算少见，当问起入行的契机时，他笑着回答：“好多亲戚都搞运输，那时候赚得多呀，我书读得不好，干脆趁年轻赶紧挣钱。”没有粉墨装饰的“梦想”，也没有不切实际的宏伟愿望，“赚钱养家”，撑起了他的每一个早出晚归。
少年终将被生活磨平棱角，成为圆滑谨慎的大人，对于郑红滨来说，“谨慎”更是出行的关键词。危化品运输车出现事故的新闻屡见不鲜，因为货物的特殊性，这些事故都有着司机面临风险大、波及范围广、影响时间长的特点，也因此，危化品运输一直是物流行业中的重点和难点。
郑红滨也深知这份工作有多危险，“不夸张地说，每次出车都像是赌博。”但同时，他又对自己充满了信心：“第一是我这三十年的经验让我有把握，第二是我选了一辆德龙M3000。”
到2021年5月，就是郑红滨和这辆车的5周年纪念日了，近5年的时间，这辆车奔波了130万公里，并且达成了“130万公里无大修”的亮眼成绩。
“这五年我都是在山东和河北往返，每天运行1000公里左右，运输汽油，全年无休。除了正常保养和定时更换易损件，车就没出过别的问题，三大件动都没动过，到现在各方面表现和之前差不了多少。”郑红滨对车辆的优越可靠性已经习以为常：“我入行后买的第一辆重卡是陕汽的德龙F2000，就是因为那辆车用着特别省心，才再次入手了陕汽的车。”
在实力和用户口碑面前，产品营销策略、优惠福利都成了花架子，真正好用的车，不用满天打广告，照样能获得大批用户青睐。
三分修七分养是每一个老司机心照不宣的养车技巧，郑红滨也不例外，每次出车前都要按时检查，每个保养周期都会按时送养，一些易损件、易耗件的更换更是出奇高频，能提前绝对不延后。
“柴滤、空滤都是2万公里一换，自己舍不得吃舍不得穿的，但是给车保养、换配件，买160、170块的都不心疼，都是给安全投资，”这也是他经常告诫后辈的话：“别的能省，安全不能省，对车造成伤害我们心疼，对我们造成伤害家人心疼。”
按时养护，车辆的油品也要上心，郑红滨幽默了一把：“我这车的潍柴发动机，就没尝过小油啥味儿的。油价上涨的时候我也坚持加正规油，机油也是潍柴专用的，用着就是省心。”再坚强的发动机，长期使用不合规的油品，也会影响使用寿命。他对油品的坚持也情有可原：“我太喜欢这套‘黄金动力链’了！”
干物流的没几个不知道“黄金动力链”的，潍柴+法士特+汉德车桥的配合举世无双，爆发力强，可靠性高，经济性表现优异。“我的德龙M3000是375马力的，我们跑危化品平时拉标载，跑80迈，这个动力相当够用，”虽然之前的德龙2000已经让他感受到了黄金动力链的魅力，但是德龙M3000还是刷新了他的认知：“变速箱没出过问题，就连后桥都是一年上一次齿轮油就行，别的啥都不用管，按现在车辆的表现来看，再用个三五年不成问题。”
50岁的他已经考虑好了，等车该换的时候就退休：“用陕汽德龙F2000开始入了危化品运输这一行，用德龙M3000见证我的退休，挺有意义的。”
有时候觉得人生很长，漫漫长路看不见远方，有时又觉得人生很短，还没意识到就过半百。但郑红滨这半生很值得回忆，与信任的陕汽仗剑走天涯，130万公里，不是终点，而是新的起点。
