班兮语
继开门红之后，2月重卡销量再创佳绩，同比上涨198%，销量11.2万辆，与1月相比略显逊色，但同比涨幅不错，当然，这也是意料之内。
相信大家都不会忘记，2020年2月是国内疫情最严重的时候，正常生活被按下暂停键，车企开工一再推迟，人们也闭门不出，更别提跑车了。因此，去年2月的销量相当惨淡，身处风暴中心的东风公司更是险些跌出前五。反观今日，同样是春运期间，同样是年后开工，却有着截然不同的结果，这展现的不止是我国重卡销量的突飞猛进，也是疫情管控成效显著的证明。
此外，国六排放标准即将实施也是推动上半年销量迅速发展的重要原因。据卡车e族走访经销商了解到，为了处理国五车辆的库存，很多企业的终端促销以及渠道铺货的优惠力度空前，一些高端重卡的价格甚至下降到了和一向以性价比著称的三一重卡产品相差无几的价格，销量自然水涨船高。
但经销商也表示，上半年的销量都是在透支国六车的市场，可以预见，在7月1日重型柴油车国六排放法规全面强制实施后，销量很可能出现断层的情况。车企们也抓住了“2021年销量主要看上半年”的态势，颇有些“拼命三郎”的架势。
在各车企销量表现方面，也有不少细节值得推敲。
首先是万年不变的销冠一汽解放，2月销量为3.7万辆，与1月份的6.95万辆累计销量破10万，成绩傲人，也是近五年内最强的开局。一汽解放的成绩不是偶然，从2020年四四季度开始，一汽解放就开始确定了新的一年实行“八大战区攻坚战”，联合经销网络，深入终端市场。
国产高端重卡典范 解放J7
2021年2月，解放在西部用不到40天的时间里销量超1万，为全体解放人做出了表率，也增强了信心。
如果说营销策略是发动机，那么车辆的产品质量和口碑就是为发动机注入强大动力的汽油，我们可能在强力优惠下头脑一热买单，但一定不会“明知山有虎，偏向虎山行”。所以究其销量暴涨原因，还是一汽解放多年深耕市场，产品与时俱进，用户口碑坚固的结果。
中国重汽2月份的销量超越了东风跃居第二，这也是继去年12月之后第二次超过东风，两者只差0.8个百分点，战况非常胶着。
2月份中国重汽的大动作也不少，2月3日，中国重汽豪沃举行新春答谢会线上直播，现场累计播放量505万；为了解决春节期间还贷难问题，中国重汽也积极为新老用户提供了缓供政策，当然，终端销售的优惠力度同样惊人，交车仪式不断，取得这样的成绩也是意料之内。
中国重汽 豪沃T7H
东风公司虽然排名下降到第三位，但同比增长是本期最高，当然，这也与去年的疫情有关，在短暂的惊慌失措后，东风公司迅速反应，有序开工，虽然2020年疫情严重期间销量惨淡，但在管制初见成效后迅速回血，年底获得了销量第三的成绩。这样励志的东风，相信面对国六排放的更迭也能超水平发挥。
东风天龙KX LNG500马力车型
虽然2月销量没有进入第一梯队，但江淮重卡可能是2021年关注度最高的企业，这都是因为江淮格尔发的重磅作品——格尔发V7，据了解其将在2021年上市，最近也有“正在招募体验官”的消息放出。虽然格尔发V7已经亮相了不少次，网络上的评测也不少，但其少有的美式肌肉感外观和强大的康明斯动力还是牵动着国内这些“玩车大朋友们”的心。
江淮格尔发V7长头车
什么时候才能开上格尔发V7呢？让期待再飞一会儿吧！
可以看出，“其他”车型的销量为0.2万左右，值得肯定的是与去年相比有质的飞跃，同比增长679%。但需要注意的是，“其他”中也包含一些我们耳熟能详的企业，随着年轻用户在物流行业中的占比越来越高，卡车司机的选车偏好也发生了变化，不再一味追求低价，而是更倾向于选择品质和售后服务更有保障的大品牌。
同时，在用车观念由“便宜就行”转换为“关注整车TCO”之后，价高但寿命长的高端重卡也更受用户欢迎，这也使得中国市场成为了进口重卡的温床。斯堪尼亚、奔驰等陆续宣布国产化后，用户势必会被这些物美、价格也有所下降的产品所吸引，国内“其他”企业如何守住市场，打造不可替代性从而不被淘汰是所有在局者亟待思索的问题。
随着时代变迁，我国近些年涌现的商用车企越来越多，但头部企业永远是固定的名单，上边的怎么守擂，下边的怎么上去，国六时代怎么实现弯道超车，相信会成为2021年的新课题。
