福田欧曼

国七、取消电子眼、超载超限入刑……哪个是你最关心的2021两会提案?

虽然2021年的全国两会还在持续,但也已经涌现了不少与货运行业相关的提案,囊括了排放标准、货车自动挡驾照、超限超载入刑等,今天卡车e族就为卡友们盘点一下这些提案。

1、国七实施的时间建议不早于2033年

全国人大代表、玉柴股份新品试制工段长许燕妮提出建议:国家在制定实施重型柴油车国七排放标准的实施时间时,应给予行业足够的准备时间。

全国人大代表、玉柴股份新品试制工段长许燕妮

如果参考欧盟从欧六升级欧七的12年间隔,国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。

评价:国六排放标准还没正式开始全面实施,国七的到来就被提上了日程,国六已经被称为“史上最严排放标准”,这也让我们对国七的模样更加好奇。

2、清理以罚款为目的的电子抓拍

韩德云表示:“各地滥设电子警察装置,一些根本没有任何危害和后果的违章行为,也接受了高额罚款。”并且建议,交通主管部门统一设置规范,清理整顿以罚款为目的的设立电子摄像、抓拍装置。

全国人大代表韩德云

评价:其实关于电子眼抓拍的争议由来已久,有些电子抓拍装置本身设置得就不合理,已经超出了震慑以及制裁违法行为的界限,更像是追求罚款的收益最大化,如果这个提案能够执行,相信经常运行在陌生地方、不熟悉路况的卡车司机会是最大受益者。

3、增设自动挡货车驾驶证 解决货车司机短缺

今年两会上,全国人大代表李小红建议:借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别增设的成功经验,增设自动挡货车驾驶证,解决货车司机短缺问题。

全国人大代表李小红

评价:2020年,AMT重卡的销量暴涨,这也说明了AMT货车正在被卡友们所接受,并且还将获得更大的市场,此外,AMT变速箱也是更适合国六时代的配置,可有效防止发动机在空挡拖行和怠速时,因燃烧不充分而导致的后处理堵塞。对于想加入货运行业但水平还不够的新手司机来说,增设AMT货车驾驶证无疑是一针定心剂。

4、货车超限超载入刑

针对货车严重超载超限的违法行为,全国政协委员、港澳珠大桥管理局总工程师苏权科建议,对货车严重超限超载行为追究刑事责任。

全国政协委员、港澳珠大桥管理局总工程师苏权科

评价:今年货运行业的高频词汇莫过于“严查超载超限”,虽然力度有所加强,但超载行为依然存在,全国范围内“十吨王”、“百吨王”的现象仍然存在,对道路安全危害巨大。虽然因为超载超限就追求刑事责任痛起来有些不近人情,但为了彻底杜绝这种情况,打造健康的货运生态并实现社会的长治久安,超限超载入刑可能是最好的解决方案。

5、保留总质量3.5吨~4.5吨的轻型自卸车

针对近年来超标轻型载货汽车发生的安全事故,有关部门拟定了《轻型车技术规范》(讨论稿),对车辆技术条件进行规范,指出“具有自卸功能的轻型货车总质量应小于等于3500kg”,这就意味着保留总质量为3.5吨以下的轻型汽车和4.5吨以上的中重型汽车自卸功能,总质量为3.5吨至4.5吨的轻型自卸汽车将被取消。

全国人大代表姜卫东

姜卫东建议:

1、国家工信部、公安部进行充分论证,在满足社会需求的情况下,规范轻型汽车的技术要求,保留总质量为3.5吨至4.5吨轻型自卸汽车品类。

2、在逐步放宽载货汽车使用场景限制的同时,严格轻型载货汽车的技术条件,加强生产一致性监督检查,严格车辆挂牌等管理,强化“大吨小标”、“超限超载”治理,确保在用车辆安全行驶,促进物流行业和汽车行业健康持续发展。

评价:货运行业中争议最大的永远是轻型车,总重定高了,进市区对路面和安全有危害,总重定低了,卡友们又不满意觉得不够用,真是“此事古难全”呀。

6、提高重卡限重、换电重卡电池不计入车重

全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如有4项提案,分别是《关于换电重卡电池不计入超重范围的建议》、《建议适当调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值》、《关于统筹推动我国低碳清洁甲醇燃料应用的建议》和《关于鼓励发展零碳排放氢气发动机的建议》。

全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如

其中,对于换电重卡,刘汉如建议计算车辆最大总质量采用车电分离模式,动力电池质量不计入车辆重量中,以满足换电重卡能够快速推广应用的需求。

除此之外,在刘汉如还建议,有关部门对GB1589-2016中汽车及挂车的二轴组及三轴组最大允许轴荷以及最大总质量限值进行修改,二轴组最大允许轴荷限值从18000Kg提升到20000Kg;三轴货车及半挂牵引车最大允许总质量从25000Kg提升为27000Kg;双转向轴四轴货车最大允许总质量从31000Kg提升为34000Kg;五轴汽车列车最大总质量限值43000Kg提升为46000Kg;六轴汽车列车最大总质量限值49000Kg提升为52000Kg。

评价:刘汉如关于车辆总重提升的建议可能是卡友们最希望能够落地的了,但非常遗憾的是,决定总重要不要提升、提高多少的工程量巨大,还涉及到高速路口称重设备要更改,高速收费的标准更改,路面承载能力核算,就算真的能实施,也得再等几年。

7、解决货车电动化法规障碍

吉利控股集团董事长李书福代表公布了《关于解决货车电动化法规障碍的建议》及《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》两项提案。

吉利控股集团董事长李书福

李书福在《关于解决货车电动化法规障碍的建议》中提到:

1、对于电动货车,每装备1kW·h电量,车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg,抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响。

2、对采用换电模式汽车列车(铰接列车)整车长度限值补充规定为18.5m,以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。

评价:卡友们可能不大关注新能源货车,但随着环保工作深入开展,柴油车被全面取缔是必然趋势,新能源和清洁能源是货运行业的终点。虽然新能源重卡因为续航和充电问题一直不太吃香,但轻卡和专用车的市场还是很广阔的,此外,新能源重卡在港口等路线固定,充电方便的地方也有很大优势,还是有很大的必要去发展的。

8、加快自动驾驶商用和智能交通普及

全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提交5份提案,涉及自动驾驶和智能交通等。自动驾驶和智能交通方面,李彦宏建议,国家层面进一步加强政策创新,支持自动驾驶商用和智能交通普及,满足老百姓的美好出行需求,早日实现交通领域碳达峰的目标。

全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏

评价:自动驾驶是近几年很多车企都在重点研发的方向,比如说国内高端重卡典范解放J7目前已经实现了L2级自动驾驶车型的量产,最近中国重汽汕德卡、东风天龙KX与赢彻科技合作研发的L3级自动驾驶车型也宣布即将量产,固定路线的运输实现自动驾驶指日可待。

目前和卡友们有关的两会提案就盘点到这里啦。和往年相比,今年两会与货运行业有关的提案数量有所增加,在之前的政府报告中,总理也特别提到了关于货运行业应该健康规范发展的话题。那么卡友们对这些提案有什么看法?有哪些迫切实现的诉求呢?快来留言交流吧!

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卡友评论

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