运价走低销量竟暴涨,又迎卡车司机慌,国内卡车市场到底怎么了?

商用车市场真是有点让人看不懂了。车在这边卖得起劲,司机招工却难上加难,光是这样还不够,另一边已经在路上的卡友也在为运价叫苦连天。

重卡销量突飞猛进 究竟从何而起

在过去的2020年,即使疫情肆虐,中国重卡的销量依然达到了历史新高度,超过了160万辆,相当于消费了全世界70%的重卡。那究竟为什么去年重卡会卖的那么好?让我们从头捋一捋。

2010年,中国基础设施建设达到了顶峰,造大桥、盖机场都在日程上,对重卡的需求也不言而喻,有需求就会有市场,2010年迎来了中国重卡销量的第一次高峰。之后的五年间,重卡销量一直萎靡不振,甚至大家都以为2010年就是重卡销量的最高点了。直至2016年的下半年,各地对治超治限的管理逐渐严格起来,这就导致原来的旧车和超限车无法再上路了,车主们不得不纷纷更新换代自己的车,从而带起了一拨购买热潮。

真正让人惊叹的是2020年,重卡销量直接飙升至160万辆,本来以为疫情会令市场消沉,没想到反而会一骑绝尘。仔细想想也不是想不通个中道理,这两年因为疫情物流行业迅速增长,主要用于物流的半挂牵引车销量也同步迅速增长。另外,疫情状况由紧张到缓和,大量基建工程重新开工,再加上5G和光伏等新基建的建设,也为重卡带来了很大的市场需求。

最近新鲜出炉的2021年1-2月的商用车销量依然在快速增长,比2020年初增长了将近100%,销量究竟什么时候才能冷静下来?看来我们只能静观其变了。

运价持续走低 只怪行业缺少规范

销量上升除了政策原因,卡友反映目前货运市场入行门槛太低也是一个很大的原因,好多生产厂商为了卖更多车降低首付款,甚至可以0首付买车,导致许多司机在“高利润”的诱惑下盲目入行,提车一辆又一辆。

新手0首付提车背着每月几万的贷款压力,不得不接低价订单,市场平衡一旦被打破便一发不可收拾了。入行的司机多了,行业内也出现了各种各样的恶性竞争,货主恶意压价、货运APP搞垄断、卡友间互相抢夺资源搞低价竞争、黑中介编造货源收钱后玩消失,每件事都在不断刺激着这个行业的底线。

然而,在重卡销量突飞猛进的背景下,市场也逐渐进入饱和状态,买车的人多了,行业竞争就变大了,再加上随着“公转铁”、“公转水”等政策的实施,对公路货运有很大冲击。单少车多,运价必然会持续走低。

一位跑海南到北京绿通的卡友提到,今年的运价和去年相比简直低太多了,去年跑一趟均价在25000,而今年跌的离谱,跑一趟只有15000,最高直接跌了40%还多。而陕西西安的卡友更叫苦不迭,找到货源都难,三、四天才有一单货,运价更是直接打了对折8000直接变4000。

市场饱和却招工难 卡车司机谁来干

市场饱和、收入降级等原因导致卡车司机面临的压力越来越大,与此同时由于工作条件差、职业认同感低,卡车司机正在逐渐流失,有些地方即使出高薪也依然是缺工的状态。

为什么市场饱和还会出现缺工的状态呢?有司机说,在零几年的时候,卡车司机一个月可以赚6-8千,那时候真的是很可观的一份收入,然而现在想拿到A本的难度越来越大,顺利的话也需要四年,这四年里在其他行业也能赚到同等的薪资,谁又愿意浪费这四年呢?

老卡车司机深知行业内幕,恶性竞争、运价走低、油卡抵运费,一桩一件都扎在他们的心坎里。长期与家人聚少离多,每天大部分时间都要在车里度过,休息的时间很少,辛苦不说还受夹板气,这也是很多年轻人不愿意做卡车司机的原因。老司机着急跑,年轻司机不想干,缺工是必然现象。

卡车司机缺工追根究底就又要说回行业乱象,在这种乱象之下,他们只能在市场矛盾里艰难地寻找一席之地,有些人迫于无奈离开了这个行业,有些人始终坚守带着一丝希望继续前行,他们是市场的主力也是市场的弱势群体,如果市场不好转,卡车司机的流失会越来越多,市场也将失去生机活力。

整治市场乱象是各方共同的责任,当然也少不了相关部门出台相关政策落实监管,市场乱象不是豺狼虎豹,只要各方齐心协力,相信攻克之时指日可待。

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卡友评论

  • 昊宇2021-04-05

  • 昊宇2021-04-05

    要一个一近女齐牛丌

  • 昊宇2021-04-05

    女才十人才

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