卜凡
商用车市场真是有点让人看不懂了。车在这边卖得起劲，司机招工却难上加难，光是这样还不够，另一边已经在路上的卡友也在为运价叫苦连天。
在过去的2020年，即使疫情肆虐，中国重卡的销量依然达到了历史新高度，超过了160万辆，相当于消费了全世界70%的重卡。那究竟为什么去年重卡会卖的那么好？让我们从头捋一捋。
2010年，中国基础设施建设达到了顶峰，造大桥、盖机场都在日程上，对重卡的需求也不言而喻，有需求就会有市场，2010年迎来了中国重卡销量的第一次高峰。之后的五年间，重卡销量一直萎靡不振，甚至大家都以为2010年就是重卡销量的最高点了。直至2016年的下半年，各地对治超治限的管理逐渐严格起来，这就导致原来的旧车和超限车无法再上路了，车主们不得不纷纷更新换代自己的车，从而带起了一拨购买热潮。
真正让人惊叹的是2020年，重卡销量直接飙升至160万辆，本来以为疫情会令市场消沉，没想到反而会一骑绝尘。仔细想想也不是想不通个中道理，这两年因为疫情物流行业迅速增长，主要用于物流的半挂牵引车销量也同步迅速增长。另外，疫情状况由紧张到缓和，大量基建工程重新开工，再加上5G和光伏等新基建的建设，也为重卡带来了很大的市场需求。
最近新鲜出炉的2021年1-2月的商用车销量依然在快速增长，比2020年初增长了将近100%，销量究竟什么时候才能冷静下来？看来我们只能静观其变了。
销量上升除了政策原因，卡友反映目前货运市场入行门槛太低也是一个很大的原因，好多生产厂商为了卖更多车降低首付款，甚至可以0首付买车，导致许多司机在“高利润”的诱惑下盲目入行，提车一辆又一辆。
新手0首付提车背着每月几万的贷款压力，不得不接低价订单，市场平衡一旦被打破便一发不可收拾了。入行的司机多了，行业内也出现了各种各样的恶性竞争，货主恶意压价、货运APP搞垄断、卡友间互相抢夺资源搞低价竞争、黑中介编造货源收钱后玩消失，每件事都在不断刺激着这个行业的底线。
然而，在重卡销量突飞猛进的背景下，市场也逐渐进入饱和状态，买车的人多了，行业竞争就变大了，再加上随着“公转铁”、“公转水”等政策的实施，对公路货运有很大冲击。单少车多，运价必然会持续走低。
一位跑海南到北京绿通的卡友提到，今年的运价和去年相比简直低太多了，去年跑一趟均价在25000，而今年跌的离谱，跑一趟只有15000，最高直接跌了40%还多。而陕西西安的卡友更叫苦不迭，找到货源都难，三、四天才有一单货，运价更是直接打了对折8000直接变4000。
市场饱和、收入降级等原因导致卡车司机面临的压力越来越大，与此同时由于工作条件差、职业认同感低，卡车司机正在逐渐流失，有些地方即使出高薪也依然是缺工的状态。
为什么市场饱和还会出现缺工的状态呢？有司机说，在零几年的时候，卡车司机一个月可以赚6-8千，那时候真的是很可观的一份收入，然而现在想拿到A本的难度越来越大，顺利的话也需要四年，这四年里在其他行业也能赚到同等的薪资，谁又愿意浪费这四年呢？
老卡车司机深知行业内幕，恶性竞争、运价走低、油卡抵运费，一桩一件都扎在他们的心坎里。长期与家人聚少离多，每天大部分时间都要在车里度过，休息的时间很少，辛苦不说还受夹板气，这也是很多年轻人不愿意做卡车司机的原因。老司机着急跑，年轻司机不想干，缺工是必然现象。
卡车司机缺工追根究底就又要说回行业乱象，在这种乱象之下，他们只能在市场矛盾里艰难地寻找一席之地，有些人迫于无奈离开了这个行业，有些人始终坚守带着一丝希望继续前行，他们是市场的主力也是市场的弱势群体，如果市场不好转，卡车司机的流失会越来越多，市场也将失去生机活力。
整治市场乱象是各方共同的责任，当然也少不了相关部门出台相关政策落实监管，市场乱象不是豺狼虎豹，只要各方齐心协力，相信攻克之时指日可待。
