卡车司机支持一超四罚、源头治超，相关部门约谈1121家严重超载企业

最近，辽宁省治超办和省交委办共同研究决定，有关部门统一对1121家所属货车严重超载重点源头企业开展集中约谈，签订承诺书。其中，所属车辆出现“百吨王”货车的企业269家、“百吨王”货车装载源头企业523家、“百吨王”货车运输目的地企业329家。

辽宁省对货车超载超载的治理一直非常到位，从2019年10月3日开始，辽宁省公安厅交通安全管理局在全省全面部署开展严厉打击“百吨王”专项整治行动，全力以赴开展严厉打击严重超限超载违法行为整治工作，形成了高压严管的打击阵势和强大声势，有力牵动了治超工作深入开展。

截至目前，辽宁省共查处 “百吨王”9375辆，并且通过与有超载现象的源头企业约谈等方式，控制省内的严重超载现象，目前已初见成效。

专注于治理源头，舆论终于放过卡车司机

这可能也是第一次，社会舆论没有将货车超载超限和货车司机联系在一起。尽管每次关于货车超载的新闻中都会有一个打着马赛克的卡车司机，与网络上的舆论导向比起来，打马赛克可能是这个社会对卡车司机最后的仁慈。

尽管每次的严重超载背后都有一个“大胆”的卡车司机，但这个世界上最不想超载的可能也是卡车司机。我们都知道超载时车辆很重，惯性很大，很难控制，超载的后果也会直接反馈给司机，将自己置于危险和违法之中的事情，卡车司机怎么可能心甘情愿去做？

说来说去，都绕不开两个字——“生活”，进了这一行就遵守这一行的潜规则，大家都超载，如果不超载几乎就没有活儿拉，停工一天都是成本，每个月的车贷也是压力，再加上一超四罚、源头治超迟迟不能落实，这就造成了超载的人越来越多、运费也越来越低的恶性循环。

问题只在于货运企业吗？为何超载超限屡禁不止？

超载超限在国内从来都不是个新鲜词，随着社会发展加速，货运行业竞争愈加激烈，很多车主过度追求经济利益，总重四十几吨的车硬生生拉到了过百吨，不但严重扰乱货运市场秩序，还对道路以及人民安全造成了极大的影响，是货运行业的沉疴痼疾。

货车超载多年屡禁不止，这还真不是一个源头治超就能解决的问题，归根结底，如果以下问题不能解决，超载超限问题永远都不能根除。

1、执法者不能严于律己

一超四罚、治超先治吏的措施都能看出国家对整治超载超限问题的决心，真正出问题的是执行人员。之前有报道称：“百吨王在路上驰骋，司机与治超站明目张胆的权钱交易，一晚上竟然能收100万。”

数字非常惊人，但是其中的黑幕交易不是秘密，卡友们对这种情况也司空见惯，司机与路政各取所需，实现互利互赢，源头治超自然要搞，但以同样严格的标准来要求执行部门才是杜绝超载超限的根本手段。

同时，从有关部门的合作来看，各种机构分工不明确，职能重叠的情况也是客观存在的。

2、源头问题不能解决

源头治超的范围绝对不只是约谈有超载超限现象的企业，更是从车辆出厂到挂牌到上路营运过程中出现了漏洞和监管不力，致使本该在源头治超的工作量全部转移到了路面上，不但给执法人员带来了压力，也催生了执法者与车主“互利互惠”现象的出现。

3、社会舆论导向错误

人们常常以先入为主认为被执法者是弱势群体，网上也多数是被执法者发言，一些新闻媒体更是在报道时只说执法人的违规操作，忽略被执法者本身存在违法行为的事实，这种乱带节奏的行为，很对时候都会严重影响到舆论导向，影响执法力度。

4、执法力度不能持久

中国式执法就是来得快去得也快，红头文件下发后，短期内轰轰烈烈，也能起到一定的效果，但从长远的发展来看，只靠一时的心血来潮是不能够达到理想效果的。

总体来看，想要真正完全杜绝超载还有很长一段路要走，我们需要更加严格的法律来约束物流公司和车主，还需要更完善的规章制度来管控车辆从生产到上路的流程。辽宁省针对存在超载超限现象的物流企业的集体约谈只是开端，也是杜绝超载超限路上的一小步，治超工作仍然任重而道远。