廖梓淮
在当下的物流行业中，所有的经营者都在追求降本增效，因为成本低了效率高了之后，不仅能提升经收益率，更能节约整个社会的资源，因此就连国家相关部门也在为降本增效而推出各种政策。例如最新的GB7258法规就要求三轴栏板、仓栅挂车都必须装备气囊悬架和盘式制动车轴，这对于降本增效就有非常明显的帮助。
今天我们就拿空气悬架、盘式制动车轴为例，来说说挂车车轴如是如何帮助客户达到降本增效的目的。
在卡车的降本增效方案中，轻量化占据着重要位置，整车自重越轻，所能装载运输货物的量也就相应增加。客户不仅看重车头的轻量化，对于挂车的轻量化需求同样非常高。
在挂车整体零部件的重量分析中，三轴挂车的车轴重量占挂车总质量的15-20%，要想实现挂车的最优轻量化，那么车轴减重就是不能绕过的话题。而目前BPW的轻量化AL空气悬挂车轴就是行业里的佼佼者，凭借出色的轻量化设计广受客户喜爱。
我们以13米栏板挂车为例，目前市面上的普通产品自重大约在6.5吨左右，如采用车轴行业前沿的BPW轻量化AL空气悬挂车轴及全铝合金车轮的车型，自重仅5.6吨，甚至更低。在严苛的治超环境下，轻量化车型每趟可以多拉900公斤的货物，单趟利润较普通车型相比至少要高2%以上，一年下来可以为客户创造数万元的收益。
所有挂车车轴轻量化都能如此出色吗？答案并不是！由于车轴属于承重位置，所以轻量化的难度也非常大，对工艺、设计、材料等有较为严苛的需求。而普通地产桥由于技术原因，轻量化减重并不明显，不仅不能帮助客户多拉货多赚钱，还无法达到降本增效的目的。
对于轮胎来说，它不仅包括采购轮胎的成本，还需要从轮胎维护保养费用、管理成本、磨耗、燃油成本等各种维度，综合计算轮胎使用期间的各项成本。据相关统计数据表明，中国车队运营成本各项支出中，轮胎直接成本占总成本4-5%，轮胎所参与的部分约占总成本的35.4%。
延长轮胎的使用寿命是降低运营成本重要途径之一，轮胎使用寿命越长，其成本分摊也就越低。在GB7258实施后，有实验表明，稳定的空气悬架+盘式制动车轴的配置，可以延长6%的轮胎和刹车使用寿命。
在降低轮胎使用成本方面，比较有特点的就要数BPW轴轴梁外倾1°设计了，这种设计使车辆在重载时，轮胎与路面平行受力，接触面积更大，摩擦均匀，不仅可以延长轮胎的使用寿命，提高牵引车的牵引效率，而且还能降低油耗，实现降本增效。
此外，空气悬挂车轴相比于传统钢板弹簧车轴，它整体的减震性能更好，而良好的减震效果可以降低货损率。物流企业使用装配空气悬挂车轴的挂车运输货物，可以最大范围的适应货物类型，“车不挑货”的特点可以帮助客户省去额外购车的经济成本和外调车辆的时间成本，提升了运营效率。
据统计，重卡每年至少要去到服务站6次做维护保养，单次最短时间耽误大约在3小时左右，高频的维护保养不仅会增加客户的成本支出，还会耽误车辆的出勤率。为了降低维护成本以及时间耽误，所以大家能看到车头和挂车都开始装配越来越多的长维护和免维护部件。
特别是快递、快运这类对出勤率有较高要求的行业，目前使用最多的就是BPW的400K空气悬挂车轴。它可以实现2年40万公里的免维护周期，保养次数以及时间耽误至少能降低20%以上，更符合国内高效物流发展趋势。
从大环境来看，主车以及挂车的免维护、长维护产品会成为必然趋势，虽然目前还只是发动机、变速箱、车轴等核心的核心零件，但未来相信会有更多的零部件具有免维护、长维护的特性。相关机构预测，未来卡车上的免维护、长维护的零部件占比将会突破5%，这对于降低运营成本，提升运营效率帮会有巨大的帮助。
二手车出售是每个客户在购买新车时都会考虑到的问题，由于挂车除了看品牌外，更看重的是车轴的价值，毕竟车轴是挂车的主要核心部件。
从目前的挂车二手车行情来看，大品牌并配置高端车轴的挂车二手车售价普遍高于普通车型30%以上，若单独拆车轴出售，那高端车轴的二手价格几乎和市面一线品牌的中端新车轴的价格相当。
同时，使用高端车轴的挂车不论是卖整车还是单独卖车轴，其出售的速度更快，变现也更容易。若是使用地产桥的车型，二手车不仅价格卖不高，而且出手难度也较大。由此可见，使用高端车轴的挂车二手残值会更高，同时出售也更容易。
综合来看，国家在降本增效上是下了很多功夫的，对挂车车轴也格外重视。当然，想要达到降本增效的目的，在空气悬架、盘式制动车轴选择上也要慎重，尽量是选择像BPW这种国际大品牌，不仅在轻量化、长维护、省成本方面表现突出，其整体的品质也会更有保证，还能避免增加维修费和隐形支出等难以预见的成本。
