韩韩
今年五月，江铃汽车挥泪告别重卡市场，江铃重型发动机也在出售之列。不久后，云内动力就斥巨资3.6亿拿下60%的股权。
对于江铃来说，这无疑是解决了一个烂摊子，而对云内来说，又能带来什么好处？
云内动力的主要市场是为轻卡、工程车提供柴油动力发动机，其生产的多以4缸为主的小排量发动机。虽然云内也生产了部分6缸小排量发动机，但市场占有率很小，更未涉猎过大排量产品。作为国内最大的轻型商用车发动机供应商，云内动力已经不满足于现状，急需从“小排量”升级到“大排量”，而这不仅仅是排量的变化，更是云内动力想通过技术升级在中重型柴油机市场占有一席之地。
但大排量发动机产品研发技术难度极高，研发成本也巨大。并不是简简单单的把小排量发动机机体扩大就可以实现的，其燃油经济性、可靠性、环保性都要考虑到。
如今云内首先要攻克的就是技术难关，补全产品线，才能完成生产出大排量柴油发动机的过渡，达到企业升级转型的目的。
而江铃重汽挂牌出售，对云内而言，无疑是一个千载难逢的机会，这就像是一个偏科的学霸突然看到了一个能补专科的补习班，而且补习班不仅能抄作业，还顺带打包了学习场地。
学费只有3.6亿，对于云内来说，这波不亏，原因有二：
1.欧洲福特技术加持：我们都知道，江铃汽车和美国福特有着解不开的渊源，江铃重汽当时依托的也是福特发动机技术，其中核心的蠕墨铸铁技术在国内同行业来说也是佼佼者， 卡车e族在这里跟大家简单科普一下：蠕墨铸铁技术是一种发动机制造工艺，在铸铁过程中加入蠕化剂，生产出的发动机机身的寿命和燃油性都比传统灰口铸铁技术要好。而制作工艺如此高端的重卡发动机当初为何没能助力江铃重汽顺利出道，这和入行时间以及核心竞争力都有关系，另外，江铃汽车有着属于自己的利好市场，没必要被江铃重汽拖后腿。
2.能被收购的发动机企业寥寥无几：放眼国内发动机企业，强如潍柴、锡柴、玉柴等根本抱不上大腿，能被收购的发动机企业少之又少，江铃重汽虽然对江铃汽车没有存在价值，但对专研于发动机产品的云内动力来说，却是一份难得的技术作业，而怎么学得物超所值，就看云内自己了。
现在我们简单说一下如今重型发动机的行业四大巨头：潍柴、锡柴、玉柴、康明斯。
潍柴是如今在重卡市场占有率极高，说它行业内的老大也不为过；玉柴在客车市场占有率很高；锡柴是我国最悠久的发动机企业之一，背后的支持者是车企大厂一汽解放；康明斯在中国市场遍地开花，从东康到西康、福康、安康，无一不是强强联合。
所以云内想要在重型柴油机占有一席之地，光靠抄江铃重汽的作业是远远不够，未来云内动力还要学习的地方还有很多。
我们已经知道，小排量燃油机和大排量燃油机在制造工艺上根本不在一个体系，就算云内攻克了技术难题，还需要实际的市场反馈和大量的数据积累，这方面的知识点显然是市场保有量极少的江铃重汽给予不了的。
但话说回来，云内动力总部地处云南昆明，高原地势与低温环境下，正是反复测验新产品动力性、稳定性的天然利好试驾场地。而有着技术基础和地理优势的云内动力能否将产品顺利孵化？卡车e族仍持观望态度。
此外随着国六排放标准升级，江铃重汽发动机技术是否也能支持国六发动机产品的研发，目前还缺乏市场验证，就算支持，又是否可靠？况且现阶段国内发动机研发技术已经可以与国际水平比肩，江铃重汽发动机能否延续技术优势，我们尚不可知。
虽然困境重重，但云内动力作为一家专攻于发动机产品的国内知名品牌，曾在十年间完成从一到十的完美逆袭，广大卡友也期待云内动力能为中重型发动机市场带来新的发展与机遇。
