蓝牌轻卡整合为黄牌,卡车司机:同样的底盘轮胎换个颜色就安全了?

近日,工信部、公安部发布了名为《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知(征求意见稿)》,对轻型货车的动力、尺寸等方面都进行了规定。

值得一提的是,其中表示,对于已经在使用的“大吨小标”车型,由生产企业组织重新转改,这也意味着,不合规蓝牌轻卡将有机会转为黄牌正常使用,避免了直接报废的命运。

但这也引起了卡友们的质疑和讨论:同样的车,上蓝牌不安全,上黄牌就安全了?安全看的难道不是车辆的构造而是车牌颜色?

“穿着奥特曼的衣服,干着蜡笔小新的活儿”

如何形容被严查超载超限后的蓝牌轻卡,网上有句话很是生动形象:穿着奥特曼的衣服,干着蜡笔小新的活儿。

细细想来也确实如此,蓝牌轻卡车货总重需不超过4.5吨,而近年来用户对车辆的安全性、舒适性要求都极高,虽说很多蓝牌轻卡都标榜着“轻量化设计底盘”,但仍因各种配置而导致自重居高不下,再来作为货车,承载能力是最基本的特性,这也意味着不管怎么降低自重,都得保障足够的承载能力,再说中国人本就习惯于留有余地,厂家更不可能为此降低安全性,自重也不可能做的太离谱。

这就意味着一辆正常的、安全的、各方面性能都有保障的轻卡自重最少在2.5吨左右,行业中目前最轻的轻卡可能就是福田欧马可S1,最低可达到1.9吨,这也是没有上装的重量,加上上装后也得过2吨,关键的是用户用着可能也不安心。

2.5吨的自重还稍微有些理想,据了解,很多用户的轻卡自重都在3吨多,更有甚至将近4吨,这就意味着一辆十几万的轻卡,能拉的货最多也就2吨,少的甚至可能几百公斤,如果是轻抛货还尚且有些利润空间,如果是柴米油盐这样价格低又自重大的产品,轻卡基本上没什么优势。

面对这样的困境,很多用户也提出了提高轻卡车货总重的方案,然而从实施难度和必要性来看,这都是不大可能实现的,所以蓝牌轻卡的问题不是一朝一夕就能解决的。

还有一部分用户,表示能不能蓝牌转换为黄牌继续正常使用,没想到还真的可以有这种操作!

“为众人抱薪者,不可使其冻毙于风雪”

蓝牌转黄牌继续使用,这条政策在网络上的评论可谓是“冰火两重天”。一部分人认为,虽说不能享受蓝牌轻卡的待遇,但至少能避免成为一堆废铁的命运,但另一部分人也认为,同样的底盘、轮胎,上蓝牌就不安全,用黄牌就安全了?

事实上,轻卡4.5吨总重提出时,中国的轻卡正处于刚起步的水平,配置、动力、可靠性等都比较低下,总重4.5吨是比较安全保守的规定。而发展到现在,车辆的材质、技术都不可同日而语,十吨王的出现也能验证这一点,虽说不合规合法,但这也代表着中国汽车工业的进步。目前还沿袭蓝牌轻卡4.5吨的规定,多是从对路面影响、道路安全等方面来考虑的结果。

社会在发展,时代在进步,只有轻卡在倒退,重卡严格查超后只有多赚和少赚的区别,但轻卡却是赚和不赚的区别,这也是每每提到蓝牌轻卡问题后,卡友们都情绪激动,脏话漫天的原因。

蓝牌轻卡到底该怎么处理,才能让政策、厂家、用户都满意?好像谁也给不出一个万全之策。

但卡车e族觉得,为众人抱薪者,不可使其冻毙于风雪,为国家发展开拓者,不可使其困厄于荆棘。

2016年,GB1589货运新规实施后,卡友们呈上了一封联名申诉书:

“我们是一批遵纪守法,胸怀抱负,自力更生,艰苦奋斗的轻卡司机。今天之所以大家一起起草这份申诉书,是因为 1589新规,让我们全国所有的轻卡司机面临失业,我们好多人都是刚刚响应国家号召把黄标车报废了,才花了十几万贷款买的新车又即将变为报废车,我们是靠这车吃饭啊,领导们。”

这样惨烈的景象,可能又要重演。

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卡友评论

  • Mr ` G2021-08-14

    你这么搞我都不能超载了

  • 海阔天空2021-08-14

    不降价我吃下去 如果说降价 现在经销商手里的车 都不敢进了

  • 弘和物流2021-08-14

    期盼现车上市,到时看性能好就来一辆,自重得轻

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