韩韩
近日，在煤炭价格上涨、电力供应告急背景下，全国多地发布限电通知。目前已经席卷了包括江苏、浙江、山东、福建、广西、云南东北三省等在内的10余个省份。由于原材料价格的上涨，也很有可能意味着卡车价格的上调。
作为交通运输的大动脉，货车司机承担着一半以上中国陆地货运量，其中涉及的行业十分广泛，我们熟知的石化、化工、煤化工、焦化、钢铁、建材、有色、煤电、纺织、造纸、酿酒等都在其中。如果因为限电导致产能下降。货源也就意味着锐减。
众所周知当年货运环境本就是狼多肉少，运价低迷，如今如果货源再次减少，低价竞争或许会更加激烈。回望货车运价历程，那是一跌再跌，跌无止境，如今又兼限电事件，不仅让人反问，为何煤炭价格疯长，卡车价格上涨，大宗商品价格上涨，集装箱航运价格上涨，油价持续上调，独独货车运价没有上涨？反而仍有下跌的趋势。也不知道这波限电要持续多久，如果时间长的话，对卡圈的影响一定是深刻的。
如果浅谈限电原因，大概可以列举以下几点：
第一、近些年由于煤炭价格的疯长，对于我国的发电企业有着极大的影响，因为火力发电主要依赖于煤炭。
第二、受新冠疫情影响，海量的海外订单涌入中国，大宗商品、零配件商品价格上调，企业疯狂产出，用电量激增，而电价没有上调，发电企业出现亏损现象，限电也是必然趋势。
第三、为达到碳达峰碳中和的目标，能耗双控就是必不可少的手段。
据报道，有的省份为了配合国家限电举措，已经进行了拉闸处理，居民停电上网排解苦闷，何况大大小小的企业？但矛盾的是，入秋以后，正是运输旺季，各行各业仍需要货车司机运输商品，又要马儿跑，又不给马儿草。这波限电给卡圈造成的影响，你怎么看？
