赵可
上高原运输，看似是一件浪漫的事情，可以远望雪山、欣赏一望无际的公路，但实际上从高原反应到路途难走，从运费偏低到时间较长，几乎每一个问题都让卡友们十分困扰，这其中最让卡友们头痛的莫过于发动机的动力不足。
那么如何才能让高原运输，变得不那么困难，如何让发动机的性能不再大量流失，面对这个难题，玉柴机器给出了一个正确答案，今天卡车e族就带大家看一看，这个答案是如何说的。
古有登高者曰“蜀道难，难于上青天”，今有卡友说“跑高原运输，难于上青天”，用词不同，但意思相近，自古以来，坡度陡、路难走几乎成为了高原的代名词，同时由于海拔较高、国家基础建设并不如平原来得那么到位，因此可以选择的上高原的路也并不多。
很多发动机厂商在高原的标定并不过关，在高原运输中，经常会有卡友遇到发动机动力不足、或其他因为道路原因产生的发动机故障，这些都让卡友们十分烦恼，毕竟发动机坏了，车辆也就跑不动了，不仅耽误运输，还会因此损失一大笔钱。
这就要求我们的车辆发动机必须拥有较高的可靠性，而玉柴K11发动机就是一个不错的选择，该款发动机本体铸件100%采用机器人浇筑，缸盖鼻梁区的全新设计有效降低了发动机的最高温度，平均能够比传统发动机低15°C左右，在温度敏感性上做出处理，保证车辆发动机不会出现过热的情况。
同时，玉柴国六产品还面对国内油品差异大、使用环境差异大、路况以及用户使用水平等差异化现象进行有针对性的设计和标定，确保产品能够满足不同地域、不同人群的使用需求，确保产品的可靠性。
提起高原，更不能忽视的一点就是空气稀薄的问题，人体都会出现高原反应，机器也是如此，很多卡友拒绝前往西部高原的一个原因便是车辆动力不足，耗油量也比较大。
玉柴K11发动机在本次三一重卡江山环游记活动中则展现出了强大的实力，在运输过程中，像长沙、青岛、西安等平原地区，油耗基本都维持在很低的水平；而在高原像格尔木、五道梁、沱沱河等地区，驾驶员反馈的油门开合度也仅保持在40%-50%左右，反馈力度和平原相比差距并不大。
在动力性方面，玉柴K11发动机采用大排量+低惯量增压器的设计，能够带来低速大扭矩的优势，而低速大扭矩可以为整车提供较强的满载起步的动力和爬坡能力，就如同同时在海拔超过3000米的地区，像经过共和、五道梁以及可可西里无人区等地时，较多的坡路和波浪型路段，都可以提供稳定、强劲的动力。
这其中玉柴K11发动机采用的叶轮直径较小的增压器，也就是低惯量增压器，可以有效减缓涡轮迟滞现象，提高增压器响应速度。
而在油耗方面，相比同行的车型来说，无论是在平原还是高原，玉柴K11发动机能够领先平均每百公里1-2L油左右。这其中离不开电控硅油风扇、空压机的帮助，如此多的智能化设备帮助发动机可以减少热机时间，在最短的时间内迅速达到最佳的工作温度，综合节油超过4%。
有爬坡的时间，自然就有长下坡，相比云贵川悬崖峭壁旁的长下坡，西部高原的长下坡更有一种“小桥流水”的感觉，虽然绵长，但实际上也暗藏危险，很多老司机在长下坡时都会打起十二分精神，毕竟刹不住车可不行。
玉柴K11发动机采用压缩释放式的缸内制动技术（最新一代技术），在安多、那曲、唐古拉雪山等地的长下坡时可以轻松驾驶，在实际的运输情况下，下坡的制动衰退现象并没有出现，卡友们只需合理控制刹车就可以轻松度过长下坡。
相比其他的压缩释放式制动，玉柴K11发动机的免排气蝶阀式技术具备更高的制动效率，热负荷更低，也间接提高了喷油器等配件的可靠性，使用耐久度得到进一步提升，降低卡友们后期维护的成本。
每年通过发动机本身的制动以及外部刹车片、油耗等节省下来的费用，超过4万元，这甚至超过了卡友们一个月或两个月的薪资。
除此之外，玉柴K11发动机采用进气管与缸盖集成、气缸体集成齿轮室等设计方式，让发动机整体持续降重，做到轻量化的目标，确保卡友们能够多拉货物多赚钱。
高原运输困难确实是业界公认的一个事实，但实际上，如果配装得当，动力选择合适，上高原运输就变得不再困难了，玉柴K11发动机就拥有这样的实力，帮助卡友在高原运输中拔得头筹。卡友们认为玉柴K11发动机如何呢？欢迎在评论区留下你的想法。
