韩瑞
随着国家公布“双碳”目标以及众多一、二线城市实施路权限制，城配运输电动化的时代俨然到来，电动轻卡也随之成为了当下卡友们最为关注的车型，在众多电动轻卡产品中卡友该如何选择？我们又需要关注电动轻卡的哪些配置呢？
这篇文章，卡车e族将针对卡友们比较关心的几个电动轻卡的问题进行集中解答，同时也为卡友们找出当下比较值得推荐的电动轻卡。
现阶段，电动轻卡的动力布局大致可分为两种，一种是传统的电机+变速箱（减速器）+后桥，另一种则是电机+电驱桥。
这里卡车e族建议卡友优先考虑电机+电驱桥动力布局的纯电轻卡，因为卡车零部件的分布式结构向集中式演进是卡车技术发展的大势所趋。
分散的零部件走向集成化，一方面简化了主机厂的装配内容，降低了装配难度、提高产品合格率；另一方面由于产品集成化，大规模缩减了供应商数量，节省了管理成本。
在整个轻卡行业中，将配件集成化这个概念率先投入到研发、生产中的企业正是解放轻卡，解放轻卡旗下的领途纯电轻卡就采用了电机+电驱桥的动力布局，这样大胆的技术变革也让该车相较传统的纯电轻卡有着众多优势。
解放领途纯电轻卡由于采用了电驱桥的结构，因此在动力传导过程中不需要变速箱（减速器）介入，减少动能传递过程中的损失，驾驶员可以在实际操作中体会到更加迅速且强劲的动力输出。
此外，因为传动系统中取消了变速箱（减速器），所以动力布局更加精简，这使得解放领途纯电轻卡的可靠性相比传统纯电轻卡有所提升，同时这样的设计也降低了整车自重，实现一举多得。
当然，解放领途这种动力布局方式也不是没有弱点，因为动力系统的集成度太高，不能像传统电动轻卡的动力总成那样，依然使用机械硬链接，所以这就特别考验纯电轻卡的电控系统，解放领途纯电轻卡给出的解决方案不是尽量补足短板，而是将弱势变为优势，在这里卡车e族先卖个关子，在文章结尾我们将揭开解放如何将弱势变为优势。
曾经，卡友们够买燃油轻卡时会关注发动机、变速箱、后桥等配置，但是到了电动轻卡时代，没有了传统的动力总成，卡友们以往的经验似乎也没了用武之地，这间接导致卡友们只关心车辆参数，比如续航里程、动力、充电时间等，却忽略汽车电动化后最为重要的控制系统。
举个乘用车的例子，国外的电动汽车在性能方面似乎领先国内一大截，但实际二者在硬件上的差距微乎其微，甚至国产车型的质量、细节还要略优于进口车型，其性能上的差距就在电控系统方面。
一汽解放基于几十年的大数据积累，早在多年前开始布局车辆控制系统的研发，并经过长期实际测试，这套系统不仅能够适应绝大部分工况，而且在经济性与动力性两方面也有着不错的表现。
这其中，解放自主的液压制动系统就是一个非常有代表性的系统，该系统可以在车辆制动时将势能转换为电能，从而进行能量回收，既提升了续航里程，又提高了车辆的经济性。
不仅如此，解放领途纯电轻卡还拥有非常先进的EE架构，这套架构可能很多人都不是很清楚，EE架构是世界很多顶级汽车制造企业所采用的系统安全架构，其能够确保车辆和车载信息娱乐系统之间的隔离，网关中有专门的API来控制来自通信网络中有关车辆行为的信息，保证系统中每个组件之间的独立性，即使一个组件被恶意攻击，也不会对另一个组件产生太大的影响。
这里卡车e族举一个简单的例子，试图帮助大家理解EE架构，没有这个架构之前，就好像所有人都在一个超大的房间内，如果有一个人不慎被病毒感染，那所有人可能都难以幸免；有了EE架构之后，相当于每个人都有一个自己的房间，即使有人感染，可以直接关闭房间就地隔离，避免全军覆没。
可能有卡友看到这里会发现，这貌似是一项防止黑客的技术，为什么它在新能源车型上如此重要呢？
还记得前文我们埋下的伏笔吗，解放领途纯电轻卡因为配件高度集成化，所以对于电控系统有着极高的要求，而未来高集成度的纯电轻卡又是大势所趋，各企业肯定都会陆续推出这类产品，这就意味着如果未来有人试图恶意攻击纯电轻卡的电控系统，那将对车辆造成极为严重的危害，甚至将危及驾驶员生命安全。
解放就是凭借着这样的前瞻性，攻克了电动卡车未来一段时间可能存在的安全隐患，为未来电动卡车乃至自动驾驶技术的研发和生产铺平了道路。
关于卡车电动化的问题一直有着不小的争议，有些人嫌弃电动车续航里程太短，有些人则觉得电动车购买成本太高。是的！卡车e族不否认相比燃油卡车，电动卡车的局限还很大，但是当时代的风口已经转变，我们又能做什么呢？卡车电动化从来不是一道选择题，而是一道必答题，卡友们唯一能做的就是顺势而为。
