赵可
在高速公路的车道上建设架空电缆来帮助电动卡车持续供电，这事你思考过没有？
随着世界范围内的新能源商用车逐渐发展，技术愈发变得成熟，世界各地的车企都在考虑如何帮助卡友和物流公司在新能源领域降本增效。就拿国内来说，目前纯电重卡、换电重卡、氢能源车都已经开始有了动作，国外同样不例外。
近日，卡车e族了解到德国吕贝克市开展了一项电动卡车和电动高速公路的实验，具体操作就是在高速公路上面的指定车道按照架空电缆，通过具备定制化属性的链接装置，将大卡车和架空电缆相连，实现“边运输边充电”的目的。
其实早在2020年夏天，德国就在法兰克福附近就建造了一条长达5km左右的电动高速公路，为过往具备链接能力的卡车提供电力。
想象很美好，现实很骨感。在实际的测试中，经过这条路的电动重卡都可以保证自己的续航，甚至不需要配备电池，如果离开了续电路段，自带电池的车型或采用混动模式的车型就可以继续依靠其他能源来支撑车辆前行。
但是在建设成本和维护成本上却出现了巨大的障碍，据悉，单单一条5km的电动高速公路就需要200万欧元（合1500万人民币），如果放在国土面积较小的国家，或单纯针对短距离运输的工况下还算方便，但如果真的放在中国，很难想象素有“基建狂魔”之称的我们能否在全国的高速公路上进行实际铺装。
如此“富有创意”的设计引发了国内外不少网友的争论，德国交通相关部门的负责人表示：“我们全面的设想是在未来装备超过三分之一的德国高速公路，这样就能减少超过三分之二的重卡排放，而且操作方便，只需要主动离开车道或降低电力弓就可以断电。”
同时，这样的一个测试方法还能够为卡友降低电动重卡使用的成本、降低整车的自重，几乎在一年半内就能将卡车的成本赚回来。
与之相反的劣势也相当多：节省下来的费用是否可以抵消额外的燃油税、电力铺设工程需要大量的沟通，程序繁复、铺设成本高、距离短，适用的工况也比较少；同时架空电缆的设计风格也和过去的有轨电车一模一样，看起来十分落后。
因此，国内很多卡友也贡献了不少神吐槽：“现在这就是文艺复兴吧，请问能换电池的手机什么时间出？这不就是我们80年代的有轨电车吗？”
这样的一种看似“复古”的技术，已经测试了超过21个月之久，后续还会继续进行。但就卡车e族来看，不失为一种可行的方式，目前针对新能源车型的换电站、充电桩等配套设施愈发完善，架空电缆也可以作为其中一个可行的参考项，但在技术能够企及到的水平下，经济上却看起来并不划算，这是否能够作为未来新能源商用车的发展路径之一，我们拭目以待。
