赵可
运费、薪资一涨再涨？为什么美国的卡车司机最近成为了珍稀动物？
近一年以来，新冠疫情肆虐全美，感染人数和死亡人数持续攀升。据卡车e族了解，很多美国当地民众都选择辞去与外界沟通过密的工作，这其中就不乏港口交接以及运输行业的从业者，其中美国加利福尼亚附近的口岸更是缺少了近九万名运输从业者，导致途径该港口的运输船只平均要等待17天才能卸一次货，工作效率极大降低。
甚至还有不少从事海陆联运的物流公司因此倒闭，这其中同样以加利福尼亚的洛杉矶港以及长滩港尤为严重，全美40%以上的海运集装箱要从这两个港口朝内陆以及北美、南美地区输送，但卡车司机短缺的问题让他们十分苦恼。
美国全境运输业务大多需要由公路运输完成，卡车以及卡车司机作为主要的运输工具和劳动力要承担70%以上的运输工作，由疫情带来的卡车司机短缺问题在近两年不断恶化。
专家预计，在如果这样的情况持续到2030年，那么全美将有16万的卡车司机缺口需要补充。
那么，针对这种情况，美国又有什么样的举措？
卡车司机的短缺让很多物流公司开始拼命为卡车司机涨薪加价，本是普通岗位的卡车司机现如今成为了全美的“珍稀动物”，很多普通民众开始考虑如何成为一名卡车司机。
这样的涨薪举措也带动了当地的驾校发展，卡车e族了解到，仅是美国加利福尼亚当地的一个驾校，在近一年的时间里，学习卡车的普通民众增加了20%以上，大家都希望能够趁着涨薪的机会，成为卡车司机。
同时，还有部分驾校为了能够增收学员，还特意开展了卡车夜校培训班，为需要从事运输行业的卡友提供学习、考证的机会。
国内的卡友经常会在茶余饭后谈到运费以及工作难做的问题，美国卡友同样如此。
美国卡友稀缺的问题为全美的运输供应链带来了不小的难题，很多地区的快件送达不及时、货物供应短缺，其中一些地方的商超都开始出现物资短缺的情况。
而这些原因也都源于美国政府对于卡车行业的忽视，美国从1970年代开始放开运输行业的监管，导致入行门槛一再降低，分散度高，行业很难保持稳定。其中，全美35万-40万的个体散户卡友以及个别的中小型物流公司占据了全美运输从业者的90%以上，很容易出现大繁荣或大萧条的情况。
疫情来袭，不仅让很多卡车司机丢失了工作，同时也提升了卡车司机的流转率，他们不得不开始“朝不保夕”的生活，一周换两次公司都已经不是一件新鲜事；同时，卡友所用车辆基本上和国内卡友的周期一致，三年左右就需要换新，但因为这两年疫情影响，没有稳定的收入来源，换新车也成为了一个妄想。
如何保证卡车司机的工作稳定，是美国接下来保证物流供应、确保行业正常运转需要考虑的难题。
无论是中国还是美国，运输行业的卡友们需要经历的事情几乎都是一致的，但我们的优势就在于国家的防疫措施得当，让国内很多卡友即便是在疫情反反复复的今天，依然可以顺利出行，而美国的情况用国内卡友的话来说完全就是咎由自取。卡友们认为国内的运输行业会不会在明年迎来转机呢？欢迎在评论区留言。
