廖梓淮
随着国六时代的到来，传统柴油轻卡面临着购置成本增加、使用成本增加、故障率增加、城市限行等一系列问题，已经严重影响到了客户的收益。
而此时，成都大运汽车洞察行业发展，一举推出了搭载汽油发动机的祥龙X1轻卡车型，该款产品不仅可以解决国六时代的成本问题，还可以帮助客户提升收益率。
汽油版祥龙X1轻卡的外观完全可以用“小鲜肉”来形容，简洁干练的外观造型看起来非常舒服。这台车的使用环境大多数会在城区，驾驶员随时需要观测车辆两侧以及尾部的情况，所以倒车镜的支架向外探出的距离较长，而且两侧倒车镜均采用主视镜+凸面镜组合，再配合副驾车门上以及车前的照地镜，能够避免视线盲区所带来的安全隐患。
立式组合大灯集成了示廓灯、转向灯以及远近光灯组。在夜晚行车，一方面需要有良好的照明来提高行车安全，一方面灯光也不能影响到对向车辆，组合大灯则可以很好满足用户的需求，同时LED日间行车灯也提升了车辆白天的安全性。
汽油版祥龙X1的驾驶室宽度达到了1880mm，可为客户提供宽敞的工作空间，同时还能满足两至三人乘坐需求。而亚光黑的进气格栅增大了前面罩的进气通风量，可满足大功率发动机的冷却需要，更有利于强劲的动力爆发。
汽油版祥龙X1轻卡的内饰整体采用了轿车化设计理念，双拼色调搭配起来显得更加时尚年轻。
中控整体采用环绕式的设计，用户日常操作起来更加便捷，原厂空调、中控锁、电动门窗、倒车影像、USB充电口等配置也是一应俱全。而且中控台上还配备了大屏车机，carlife互联之后各种娱乐、远程管理等功能均可实现。
方向盘配备多功能按键，还使用了镀铬元素来提升整体档次感。液晶屏+机械指针的仪表设计看起来十分年轻化，水温、油量、储气罐的气压等信息都是一目了然，让驾驶员随时了解车辆的状态。
座椅作为驾驶员每天接触时间最长的地方，成都大运汽车就非常厚道，直接给汽油版祥龙X1配备了皮革座椅，要知道很多企业为了省成本，座椅都喜欢用织物面料。我们试了一下座椅，不吹不黑的态度来说包裹性和舒适度真的很不错，在后期使用中可以更好缓解驾驶员的疲劳感。
动力方面，汽油版祥龙X1搭载了云内G20涡轮增压汽油发动机，最大输出达130匹马力，跟市场上同级别产品的柴油机相当，比常规汽油机动力输出大8%左右。同时拥有320N.m的动力扭矩，爆扭点在1500转左右，这种低转速的爆扭点可让车辆的起步、爬坡、超车更轻松。
并且云内G20汽油发动机最低油耗达214g/kW.h，最高热效率39.4%，处于目前国内先进水平，客户在后期使用中，车辆的经济性表现会更好。此外，这款发动机的B10寿命可达30万公里，超高可靠性全面保证客户用车无忧。
这里必须要特殊强调一下汽油发动机的优势：第一是车辆购置价格低，第二是车辆后期不烧尿素不做后处理维护，使用成本低；第三是发动机不用尾气再生，同时也能上蓝牌，满足进城运营需求。
与发动机匹配的是法士特5挡全铝壳变速箱，这款变速箱与大马力发动机搭配起来，既能满足重载起步时的动力需求，也可以保障高速物流高效节油的需要。既可以在高速公路上保持速度，也能在国道和山路体现整车的动力性。
轻卡的载货能力直接决定了客户的收益高低，很多人都觉得汽油机车型载货能力比较弱，但如果你看了祥龙X1后，肯定会改变这种看法。
汽油版祥龙X1采用了3150mm轴距平台开发，相较于市面上2800mm轴距平台开发的汽油机小轻卡，祥龙X1货箱尺寸最大可达2100mm，在货箱尺寸上占有绝对优势。最大合规载质量2100Kg的公告更是直逼柴油轻卡，碾压同类其他竞品。
超强钢制成的160车架配合上前后桥加强板簧以及6.50全钢丝真空胎，让汽油版祥龙X1整体的承载潜力更强。同时车辆还采用了超宽轮距设计，让车辆可以匹配尺寸更大的货箱，全面提升车辆的载货能力。
不仅承载力出色，汽油版祥龙X1匹配的变速箱、车桥、轮边等核心部件均加入了长换油或免维护技术，不仅减少了车辆维保成本，还降低了时间耽误，提升了车辆的出勤效率。
其实从配置看，汽油版祥龙X1的综合实力并不逊色于任何柴油轻卡，行业一流的工艺和配置实现了动力、承载、舒适三方面的升级，非常适合城市配送、商超转运、家电配送等行业客户使用。如果大家最近有买车的需求，不妨留意一下汽油版祥龙X1，相信它不会让你失望的。
