支圣雅
“中国已然成为世界第一大重卡市场，这片土地上的无限挑战与变革正是斯堪尼亚在技术升级中所需要的。”
运输是一个国家经济的支柱，国家发展的趋势都会折射在这个古老行业里。从19世纪60年代进入中国，斯堪尼亚见证了中国卡车市场的发展，站在2021年国六排放切换、双碳战略实施、重卡市场下行交织的重要历史时期，百年卡车企业斯堪尼亚能为中国卡车行业向前发展带来哪些思考？
不同于国五，在信息、网络、数据等多种高科技的簇拥下，国六不单单是产品的转变，更是整个卡车行业和交通运输行业的重大变革。
过去20年，中国卡友用新车拉好活，2到3年不得不更换一辆新车来满足低故障率、高出勤率的需求；未来20年，中国卡友逐渐走进了用好车选好活的阶段，一辆高品质车型将陪伴卡友们至少5到10年，这是中国制造工艺、先进技术的升级所带来的。
斯堪尼亚中国集团总裁何墨池(Mats Harborn)
从分析中不难发现，国际领先的国六排放标准执行就是中国卡车市场的一次大洗牌，何墨池表示：“从某种意义上讲，国六技术本身的先进性就意味着符合国六标准的车已经不再是很低端的产品。”
历史总是惊人的相似，回归斯堪尼亚历经的欧六排放标准更迭，技术改变带来更多的是观念的转变。“国六意识”能让卡车制造企业和运输集体或者个体运营者掌握更多的先机，从一开始选择与斯堪尼亚合作的客户所具备的超前观念放在现在看来，他们是第一批顺应市场变革占住发展先机的人。
的确，高于市场平均水平的采购成本，让斯堪尼亚客户非常理解整车全生命周期运营成本低带来的经济效益，尤其是体系化全面解决方案的出现，更是将斯堪尼亚的国六优势推至高潮。
在很多物流老板的眼中这是一个极具未来意识的大局观：“正所谓，市场乐观，我要选一辆好车，市场不乐观，我更要选一辆好车。”
打破原有的观念，才能顺势跟上时代的脚步；反观之斯卡尼亚的大局观：充分分析了中国卡车市场在未来将会遇到的种种机遇与挑战，一切皆有准备。
“我们思考了国六之下，十年报废的制度是不是可以酌情调整，一辆运营十年的斯堪尼亚依旧可靠，让它报废对客户对社会都是一种浪费；我们也思考究竟什么样的解决方案更适合中国市场，实现一个更好的资源利用。”
高端就意味着最好、最顶级的车吗？并不是。
斯堪尼亚在铺设国六产品线的同时，思考并重新定义了符合中国市场的高端含义。
“作为拥有庞大公路运输市场的中国，一直是我们非常看中的地方，因为细分领域和使用工况的多样化，中国已然成为卡车制造诸多先进技术的首批投入地点，基于这一点，我们认为中国市场早已不乏高端车型。”
的确，中国的高端重卡上应用着世界先进的主被动安全系统、自动驾驶技术等，这也给斯堪尼亚以启示，除了给到客户肉眼可见的经济价值，斯堪尼亚在国六阶段更关注客户体验，从TOE到TOEX。
作为一类职业的“工作场所”，作为一个沉淀百年品牌的缩影，作为社会桑生产力的部分，卡车在未来所能呈现的价值仅凭“挣钱”两字是无法诠释的。斯堪尼亚更希望以车为桥梁，挖掘更多潜在的体验价值，这种体验可以来自安全可靠、来自全新的互联网体验、卡车司机关怀，更可以是对品牌的认可和归属感等等不同方面的。
进入中国市场五十余年，斯堪尼亚在这片热土上传输了很多先进经验，而这片日新月异的土地也成为斯堪尼亚走好下一步的灵感缪斯。
无论是升级产品还是解决方案，无论是纯电、换电还是其他新能源技术手段的选择，中国市场的特殊性让斯堪尼亚在新能源领域非常慎重，“因为我们首先要思考的是未来趋势之下，如何继续为客户创造更多价值”，初心让斯堪尼亚在市场新能源红利期“保持清醒”。
“比如背电、换电如何选择上，比如特定场景的外部供电运营，再比如新能源三种技术路线的选择上，我们在做计划和跟进的时候不止局限于我们自身，更多地要考虑不同实际场景的应用是否会为客户解决更多的问题，亦或是带来更多的收益，这才是我们的第一目标。”
在这一层面上，客户的需求和社会的需求互相吻合。为客户创造的价值助推了社会生产力的进步，每一个环节的价值提升终将走向“低碳减排”的道路，任何中间环节造成浪费的方法都是和最终目标相悖的，正如斯堪纳尼亚的数字化、智能化进程从L2跃升至L4，乃至L4+一样。
“我们认为L3完全是两者之间的中间产物，我们莫不如全力以赴L4，这才是运输场景下可实现且迫切需要的。”
一个入驻中国长达56年之久的老牌卡车企业对中国的双碳、对卡车的发展见地之深令人惊喜，56年汽车工业发展到如今，产品升级换代、市场需求衍变，依然不变的是斯堪尼亚造车的初心——为客户创造价值。
期待未来，斯堪尼亚能为行业带来更多思考和改变。
