李诗遥
很多跑货运路上的辛酸，只有卡友自己最清楚。自去年交通运输部开通相关栏目——司机有话说，来听取意见后，卡友们立刻反馈了大量问题。
卡友们到底提出了哪些诉求呢？
从业资格证考试已经取消了，但继续教育仍然还在实施。
据统计，由于各地区规定标准不同，继续教育收费从一百元到三百元不等，两年一次，每次受教育累计时间不得低于24小时，造成卡友经济负担的同时，也耗费了大量卡友时间。
不少卡友呼吁，能不能把继续教育也给取消了呢？
“费用一年比一年高！”“花钱买罪受！”“交的都是冤枉钱！”呼吁取消继续教育的呼声一直居高不下。
如今都主流货运平台，压榨司机已经成了一种风气。运费低、抽成高，压价成为常态，还有限时接单、限时抢单等不合理行为。
卡友们迫切期望官方能够开发一款属于司机们的网络货运平台，制定标准，规范流程，让司机们可以公平竞争。
“货运平台都是一个样，只能希望官方能为我们司机着想一点了。”有卡友说道。
2020年 ，高速收费开始实施新《收费道路车辆通行费车型分类》标准。此次标准改动，本意是提升运输效率，减少车辆在收费站的停车检测时间。
但这一新规却给广大卡友带来了困扰。只按车桥收费，货车无论满载、空载，上高速都是一个价位，这就要求司机们尽量减少空载率。
但由于前文提到的货运平台弊病，货车司机想在回程时找到货源并没那么容易。这就导致司机明明没有多挣钱，却要多交路费，对于空载车辆十分不公平。
也因此，满载、空载差异化收费是卡友们目前迫切希望看到的。
货车由于体积大，重量大，危险系数高，常常被城市限行，只允许货车在规定时间段内进出行驶。由于严格的限行规定，卡车司机常面临“进得去”“出不来”等问题。
对此，卡友们也是有苦难言。一方面，他们也理解限行的初衷，并且十分配合城市的管控；而另一方面，限行又确实给他们造成了极大的困扰，稍不注意就是扣分罚款。
何时能够开放限行，一直是卡友们重点关注的方向。
在政策规定下，货车司机连续驾驶四个小时则必须休息二十分钟。这项政策一直是卡友们的重点吐槽对象。
白天城市要限行，晚上还得注意疲劳驾驶；四个小时休息二十分钟停停歇歇，不仅无法缓解疲劳，反而增加焦虑。
想休息也不是哪儿都能停的：得提防着偷油贼，也不能停高速上，四个小时可能连个服务站都找不到，停在店面门口还可能遭到投诉驱赶，而货运的时限本身就很紧张。
没人会想疲劳驾驶，都是生活所迫。
对此，卡车司机们强烈呼吁延长疲劳驾驶的时限。
“休息二十分钟能有啥用，开十个小时休息一个小时也比这个好啊！”卡友吐槽。
这些年，官方在改善卡友运输环境上已经下了一些功夫，比如继续教育这一块，有关部门其实采取了部分试行措施，开展网络教育手段给卡友们节省时间，推动周期性取消继续教育等等，但还未真正取消。
限行方面，官方也已经注意到了问题。很多地方都已经在初步取消24小时限行，在公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中，也在规范限行的细化标准，鼓励城市开放限行。
但物流行业发展至今，问题庞大复杂，目前的改善还远远不够。想要真正从根本上改善司机们的运输环境，还需要多听听他们的意见，深入实际，改善整个运输生态，才能见到成效。
