近日,宁德时代公布了自己的换电品牌——EVOGO。消息放出,换电概念引起了热议。
换电技术并非现在才被提出,在新能源概念普及不久便已有过不少讨论。
在讨论新能源车的续航里程问题时,不少车主都想过,像加油站一样建设换电站,然后跟手机换电池一样,直接给车换电池不就可以解决了吗?
如果这么简单的话,换电站现在应该已经遍布全国各地了。
那么,到底换电技术到底面临着哪些难题呢?
其实有关换电技术的问题,在众多车企之中也常常会被提及。
特斯拉在很早就有尝试过换电模式,但最终在权衡再三后,还是坚持选择了大电池+快充的发展路线。
而蔚来则是一直坚持“可充可换可升级”路线,已经建造了五百多家换电站,并且收到了客户良好的反馈。
但由于电池规格、架构、材料等等标准的差异,各家车企依旧是在各玩各的。蔚来的换电站只能给蔚来的车型提供换电服务,特斯拉车型无法匹配蔚来的电池,市场缺乏一个统一的标准,换电站建设便也无从下手。
不仅乘用车如此,商用车领域也面临着同样的困境。
电池规格难以统一,换电站的建设也并非那么简单。
首先,换电站的选址并不能随意选择,需要从官方取得政策支持。其次,电能来源也需要国家电网提供保障。再之后,换电站的规划,也需要从实际层面考虑路况、距离、车流量等等因素,宏观把控。
同时,换电站的换电技术,还得由企业提供,不同的车型如何换电,都是统筹规划人员需要考虑到问题。
不仅如此,由于当下电池的能源密度局限性,换电站若要满足电动车辆的基本续航需求,需要的换电站数量甚至超过当前的加油站数量。我国对加油站建设持续了数十年,才达到如今的规模。如此庞大数量的换电站需求,又是一项挑战。
不少专家对于新能源行业,常常持有一个观点:“氢能源是未来,电动车是现在。”
而即使在现在的领域里,大容量快充与换电还常常引发争议。到底是直接投资建设代表未来的氢能源,还是直接抓住代表现在的电动车,这是一步关键的博弈。
是否要做电动车?是做充电还是换电?
氢能源在能量密度、续航、环保等各方面都证明了其优越性,但由于目前技术的限制,无法做到储存与制备,氢能源的众多优势也被限制。
而电动车发展势头猛烈,但材料、架构决定了其上限。
是否应该等待随时可能会发生的科学突破?
在历史上也有这样的例子,在1807年蒸汽轮船诞生后,英国为了完善运输体系,斥巨资开凿挖掘了运河网络,构筑了完整的运河交通体系;但在随后的1812年,铁路与蒸汽火车诞生,从成本、便携性、承载能力等等方面全方位碾压了运河交通,迅速取代了花费大成本构建出的运河体系。现在去英国旅游,纵横的水道依旧是当地的一处特色。
那么对于技术更新与进步更加迅猛的当下来说,是否应该抓住当下,在电动车换电领域下注,也是需要认真考虑的问题。
那么,既然换电建设如此艰难,为何蔚来、宁德时代等企业依旧要花大力气发展换电品牌呢?
众所周知,当前电车与燃油车相比,最为人们所担忧的问题便是续航,也就是常被提及的里程焦虑。
而换电技术则可以完美的解决续航问题,解决电车最大的“心病”。相比于充电桩快充,换电技术的高效、省时也是无法比拟的优势。
并且,换电站的落地难度多在统筹与规划层面上,技术层面则已经足够提供支撑。
换电技术,依旧是解决当下电车缺陷的首选方向之一。
在换电模式下,电池会进入高效率循环使用的情景中。
在这种情景下,老旧或损坏的电池可以得到有效的回收,锂、锰等稀缺材料达成循环再利用,也能缓解资源紧张的问题,让电车行业更加环保。
由于前文提到的资源紧张得到缓解,电车之中的昂贵部件——电池的价格会迎来一波下降,而电车的能源效率又远远高于燃油车,电车的性价比又将大幅提升。
同时,宁德时代还提出电池出租概念,平时无需极大容量高续航的电池,偶尔有长途需求,可在换电站租两块电池加装,这一新概念进一步切实降低了车主的电池负担。
宁德时代的换电品牌多针对乘用车,但对于商用车亦有极具价值的借鉴意义。
商用车的实效性一直是重要关注点,即使是快充,商用车也是无法承担动辄以小时计算的充电过程,而换电模式如果能在乘用车上取得成功,那在商用车上亦有可行性。
并且,目前的电动商用车中,电池价格占据了庞大的比例,如果能用换电模式做替代,在电池上便可以节省相当一笔成本,这对于卡友们来说十分有利。同时,电车效率极高,电费价格相较于燃油,也会经济许多。
若是能将换电模式利用到商用车上,无论是对于环保,还是对于卡友的钱包,都是极其有利的事情。
虽然,电动车换电站当下落地困难,缺乏普及的基础,但换电的优势依旧不可忽视。
换电可以解决当下电动车最为头疼的续航问题,也可以略去漫长的充电等待时间,在体验上甚至不输油车。
并且,换电站占地面积不大,安全性也很可靠,有落地的可行性;同时,换电站让电池资源得以循环,缓解资源紧张难题,甚至影响到电池的价格,为用户也缓解部分压力。
在当下解决新能源车劣势的诸多方案中,换电是最可行且最适用的方案。
试想在不远的将来,换电站比加油站更为普及,电车可以随时更换电池,那么更清洁、更高效、更舒适的电车,自然会成为大多数人的首选。
如今,宁德时代投资建设这个行业,期望为整个换电行业设立标准,完善体系,可见其宏大战略方向。
宁德时代的换电方案十分优异,不仅统一了电池规格标准,还替用户着想,节省了大笔成本。但宁德时代的换电品牌,目前还只是一个蓝图。
标准由谁来建立,依旧是行业内争论不休的话题。制定标准的企业,也将掌握行业规格标准的话语权,同时也意味着下游车企需要依照上游标准来重新设计、架构车辆模型,这对于大多数车企也是无法接受的。
宁德时代迈出这一步,是一次勇敢的尝试,但能走到什么地方,还需要市场来给予认定。
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