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在双碳战略的大背景之下，我国新能源卡车行业态势一片大好，据中国汽车协会数据统计：2021年新能源卡车累计销售49817辆，销量在近4年中居于最高，同比增幅为159.1%，也是近4年中增幅最大的年份。
再来说外国的一些新能源汽车情况，在大洋彼岸的美国，2020 年，美国新增29.5万辆电动汽车注册量。而到了2021年拜登上台后仅半年的时间内，美国新能源汽车总销量约5.8万辆，同比增长305%。同样是在政策支持下，我们发现美国也在进行着新能源车型的大爆发。
如果说道全球新能源车型销量，卡车e族据CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。
其中强势占据榜二的新能源品牌就是比亚迪汽车，目前比亚迪在商用车的产品线已经覆盖了新能源客车、重卡、轻卡、专用车等不同领域，据报道，比亚迪全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆，总运营里程超55亿公里，足迹遍布全球六大洲。
可见中国的新能源商用车在全球范围内有着很大的销量优势，甚至占据了半壁江山，虽然榜单上自家品牌居多，但不得不说的是，特斯拉还是以绝对的产销优势占据榜首。
同时特斯拉在卡车方面还是一贯的向着高端线发力，并将于今年推出两款新车型一款是高端纯电重卡Semi和电动皮卡Cybertruck。
特斯拉Semi续航里程有两个版本，300英里（约合483公里）和500英里（约合805公里）续航里程版本，支持快充模式，充电30分钟可拥有644km的续航里程。马斯克还称，公司在测试Semi的过程中跑出了更长的续航里程，达到了600英里（约合966公里）。动力方面，Semi在空载时的0-96km/h加速时间仅为5秒，在负载36吨的情况下，0-96km/h加速时间为20秒。
另一款特斯拉电动皮卡车型更是号称没车把手，还会将特斯拉乘用车的一些智能化配置装配到皮卡上，看起来酷到没朋友。
而德系卡车中比较出名的品牌奔驰，其中奔驰GenH2氢燃料电池卡车已经完成了初期试车场测试，即将投入大规模的道路试验，据说该车型的续航里程可达1000公里，我们知道氢能源在能量密度、续航、环保等各方面都证明了其优越性，但由于目前技术的限制，无法做到良好储存与制备，不知道奔驰这波是否已经打破了行业壁垒，我们也只能期待量产了。
再来说说我们新能源商用车品系和覆盖场景，可以用丰富二字形容，城市配送，轻卡为主；城市运营，各类环卫车；坑口资源运输，新能源自卸车；港口、钢厂运输，换电重卡，新能源重卡等。但这些工况也有一个共同点，都是中短途运输，这也和新能源车型续航里程短充电时间长的弊端有关系。
而与国外新能源卡车最明显的对比就是，目前我国走高端线新能源电动重卡还不是非常多，除了吉利远程推出的远程星智电动重卡，该车将房车融入重卡中，内饰十分高端，有三种动力模式，分别是纯电换电模式、增程换电模式和甲醇P2电混动。该车预计在2024发布，目前期待值已经拉满了。
在国际大环境下和利好政策指引下，众多车企想在新能源赛道实现弯道超车无可厚非，但就算新能源车型销量喜人，连年增长，但在很多普通卡友眼中感知度却不高，更不要提什么高端线的新能源重卡。
原因是目前来看新能源卡车覆盖的应用场景大都是以城市环卫、坑口资源运输、港口钢厂运输，购车的用户大多都是以企业、工厂为单位，散户卡友还是以传统燃油车为主，且电动卡车的价格也比传统燃油车型高昂，但在国家政策的指引下，相信会在不久之后就会迎来新能源电动卡车的大爆发。
卡友们觉得新能源卡车到底怎么样？欢迎大家在评论区积极留言讨论！
