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2月以来，香港第五轮疫情暴发，确诊人数持续上升。
跨境货车司机作为连接内地和香港的重要一环，疫情重压下，他们成为被关注的焦点之一。
据新闻报道，目前内地和香港约有1.3万名跨境司机，受香港疫情影响，如今在职的货车司机只有6000人。卡车e族通过整理新闻资料发现，造成跨境运输司机流失严重的原因主要有二，第一疫情之下运输环境异常艰难，百般注意还是有“中招”风险，二是受疫情影响导致运价下跌，跨境货运司机也出现了严重断层现象。
现在的运输条件是如何艰难的呢？
据了解，现在跨境货运司机都要遵循“两点一线”闭环管理，闭环意味着从出发地到目的地，直至完成卸货过程，全程至少五个小时，司机只能在车里，不能上下车，很多司机为了避免上厕所，甚至不敢吃饭喝水，在等待接驳的时候，大家被规定待在固定的空间，不允许随意走动。当然，大家也都不敢随意走动，艰难环境下，谁都怕自己中招。
一名跨境运输司机说，现在他外出工作时，要戴两层口罩，随身携带酒精、消毒液等防疫药品，根本不敢同人说话沟通，但尽管很多货车司机加倍小心，有的司机还是不幸中招，而与他同行的司机，将要面临隔离停工的窘境。
而停工意味着什么？意味着没有收入。
来自香港的邓师傅就是一名跨境运输司机，他交代干他们这行的没有底薪可言，都是多劳多得，如果有跨境货车司机出现感染，或其居住的大厦出现确诊，便会被暂停入境豁免资格。一旦被暂停资格，就有14至21天无法入境深圳运货。
这对一名普通货运司机来说，无疑是当头一棒。
邓师傅还说，就算没有疫情影响，跨境运输运费也大不如前，90年代，香港是全球最繁忙的货柜港口，不管是来往订单还是从业人员都如雪花般涌现，但在经历人数过饱和疫情影响后，跨境运输司机越来越少了，且出现断层现象，目前跨境运输司机平均年龄在55周岁，之前平均收入在4万港币，现在能挣到一万都算不错。
疫情时代，货运环境艰难，很多年轻人根本不愿投身其中，这也与内地的货运行业现状有相同之处，只不过由于跨境运输司机群体更为特殊，断层现象就更为明显。
不过随着珠三角高速网络的迅速崛起，香港与内地合作完善供港物资陆运运输安排，可用集装箱通过高速路网，运至深圳各口岸，直接到达香港，节省开支。货柜运输兴起后，也即将催生出一批庞大的跨境司机群体。
目前香港地区也在积极招募货车司机，希望疫情早日结束，各地卡友都能平安出行。
