疫情下的香港跨境运输业,货车司机成为艰难摆渡人

2月以来,香港第五轮疫情暴发,确诊人数持续上升。

跨境货车司机作为连接内地和香港的重要一环,疫情重压下,他们成为被关注的焦点之一。

据新闻报道,目前内地和香港约有1.3万名跨境司机,受香港疫情影响,如今在职的货车司机只有6000人。卡车e族通过整理新闻资料发现,造成跨境运输司机流失严重的原因主要有二,第一疫情之下运输环境异常艰难,百般注意还是有“中招”风险,二是受疫情影响导致运价下跌,跨境货运司机也出现了严重断层现象。

现在的运输条件是如何艰难的呢?

据了解,现在跨境货运司机都要遵循“两点一线”闭环管理,闭环意味着从出发地到目的地,直至完成卸货过程,全程至少五个小时,司机只能在车里,不能上下车,很多司机为了避免上厕所,甚至不敢吃饭喝水,在等待接驳的时候,大家被规定待在固定的空间,不允许随意走动。当然,大家也都不敢随意走动,艰难环境下,谁都怕自己中招。

一名跨境运输司机说,现在他外出工作时,要戴两层口罩,随身携带酒精、消毒液等防疫药品,根本不敢同人说话沟通,但尽管很多货车司机加倍小心,有的司机还是不幸中招,而与他同行的司机,将要面临隔离停工的窘境。

而停工意味着什么?意味着没有收入。

来自香港的邓师傅就是一名跨境运输司机,他交代干他们这行的没有底薪可言,都是多劳多得,如果有跨境货车司机出现感染,或其居住的大厦出现确诊,便会被暂停入境豁免资格。一旦被暂停资格,就有14至21天无法入境深圳运货。

这对一名普通货运司机来说,无疑是当头一棒。

邓师傅还说,就算没有疫情影响,跨境运输运费也大不如前,90年代,香港是全球最繁忙的货柜港口,不管是来往订单还是从业人员都如雪花般涌现,但在经历人数过饱和疫情影响后,跨境运输司机越来越少了,且出现断层现象,目前跨境运输司机平均年龄在55周岁,之前平均收入在4万港币,现在能挣到一万都算不错。

疫情时代,货运环境艰难,很多年轻人根本不愿投身其中,这也与内地的货运行业现状有相同之处,只不过由于跨境运输司机群体更为特殊,断层现象就更为明显。

不过随着珠三角高速网络的迅速崛起,香港与内地合作完善供港物资陆运运输安排,可用集装箱通过高速路网,运至深圳各口岸,直接到达香港,节省开支。货柜运输兴起后,也即将催生出一批庞大的跨境司机群体。

目前香港地区也在积极招募货车司机,希望疫情早日结束,各地卡友都能平安出行。

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卡友评论

  • 帅哥的生活2022-03-06

    这个行业不行了,不管出什么车都挣不到钱!沒人要!

  • 幸福人生2022-03-06

    中国车企要加油,别只研究排气管啊

  • 会飞的狼是我2022-03-06

    带我装*带我飞

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