韩瑞
如何评价2022年的重卡市场？相信用狄更斯《双城记》这本书中的一句话来形容再合适不过。“这是最好的时代，也是最坏的时代；这是一个信任的时期，这是一个怀疑的时期。”
随着国家双碳目标的确立、国六排放标准的实施以及2022开年的油价连涨，传统燃油重卡迎来了前所未有的寒冬，这样的观点从销量上也得到了验证。纵观燃油重卡整个第一季度的销量，总体数据定格在23.18万辆，较去年同期的53.2万辆，同比下降了56.4%。
面对“腰斩”一般的销量，传统的燃油重卡即使有百般理由，在现实的数据面前也显得有些苍白无力，燃油重卡无疑迎来近十年来“最坏的时代”，人们对燃油重卡是否能在未来一段时间重新回到2020年年销160万的巅峰状态也持怀疑态度，至于原因相信也无需多言，因为时代已经不同。
环保这个全球性的课题摆在眼前，对于车企来说环保并不是一道选择题，而是一道必答题。即使未来物流市场再有巨大的需求缺口，来填补这个缺口的也必然不再是传统的燃油重卡。160万辆壮举固然值得全世界仰望，但那也只是燃油重卡即将谢幕前的回光返照罢了。
正在大家感叹燃油重卡“廉颇老矣，尚能饭否”的时候，新能源重卡则向我们展现了“纵观世界风云，风景这边独好”。
截至今年第一季度，我国新能源重卡累计实销超4729辆，同比大增664%，收获了商用车市场其他任何细分领域都望尘莫及的“梦幻开局”。
新能源重卡的涨势不只在今年，从2021年年初开始，其销量势头就异常凶猛，到了2021年下半年正式进入了高速增长期，如今的新能源重卡增长已经呈几何倍数，新能源重卡蛰伏多年，终于迎来了自己的“破茧期”，或者说该领域已经迎来了属于它的最好时代。
当然，各大卡车主机厂也意识到了新能源重卡的未来可期，并且在很早之前就开始布局该领域，甚至头部主机厂已经发布了相关战略，将新能源重卡视为未来重要的攻克目标。
面对新能源重卡这个全新的领域，传统重卡车企的统治力是否还能延续？答案尚未可知。毕竟在新能源乘用车方面，我们可以看到“造车新势力”已经打破了固有格局，甚至一些百年车企在新能源领域被冲击得摇摇欲坠。
而新能源重卡未来的格局将更为复杂，既有传统车企的奋起转型，又有乘用车企的虎视眈眈，最重要的是同为商用车领域的客车企业也开始了跨界突围，其中最具代表性的莫过于宇通这个客车巨头。
宇通重卡围绕“双碳”目标，积极布局新能源、智能化产业链，打造新能源重卡产品矩阵，推出新能源牵引车、新能源自卸车、新能源搅拌车等系列多元化产品组合。
当前，宇通新能源牵引车已布局6×4充电及充换电一体牵引车，覆盖282、350、422kWh系列电量配置和不同承载能力配置的车型，具有安全、可靠、经济、智能四大核心优势，可满足港口、钢厂、电厂、矿厂等不同细分货运场景的个性化需求。
宇通新能源自卸车涵盖充电、充换电一体产品，具有节能环保、智能安全、可靠耐用三大核心优势；采用磷酸铁锂高能量密度电池，通过智能电池热管理系统，电池寿命延长10％；与牵引车产品相同，电机系统最高效率大于或等于96％。
宇通新能源搅拌车保证三电系统的可靠性、安全性和经济性，根据细分市场特性做配置；采用电控上装，搅拌筒由电机驱动，减少中间传动环节，将效率提升20％以上；铝合金水箱容量超过400L，重量更轻；耐高压水管使用寿命更长；罐体转速实现智能自主控制，搭配车辆行驶即锁止卸料按钮。
宇通在新能源方面优势不仅是浸淫多年的新能源技术，而且在服务方面宇通新能源重卡也有着巨大的优势，要知道客车领域早在多年前就实现了新能源产品的普及，所以在新能源重卡的维修、保养方面，宇通重卡积累了其他企业所不具备的经验和技术。
未来新能源重卡的领域究竟是传统车企的“三足鼎立”，还是打破格局，各家车企的“群雄逐鹿”？我们尚未可知，但是宇通新能源重卡从技术掌握到产品布局以及售后服务，均为自己构筑了一道动态护城河，相信宇通新能源重卡未来必将有所作为，同时也给用户和整个行业注入一针强心剂。
