郑阳
随着国内重卡的高速发展，各大主机厂的新产品层出不穷，无论是重卡的外观还是内饰都在刷新我们对于重卡的认知，但是有一个非常现实的问题却始终没有解决，甚至在国六阶段，这个问题也随之愈发严重了，那就是三大件的同质化。
由于中国地大物博，全国各地路况差异化极大，同样的动力链已经很难满足卡友的用车需求，加之越加细分的物流工况，如何在动力总成上做出差异，不只是厂家需要攻克的课题，同时也是卡友当前的切实需求。
庆铃五十铃作为国内深耕轻卡三十余载的品牌，其推出的庆铃巨咖重卡以其独特的发动机、变速箱与后桥技术适应多重路况与工况来吸引卡友。今天卡车e族来为大家详细介绍这款日系重卡。
庆铃五十铃旗下的产品外观均沿用了家族化设计，庆铃五十铃巨咖也不例外，整体设计与日本本土及海外市场保持一致，这也和庆铃与五十铃的品牌战略相符合。
庆铃五十铃巨咖驾驶室顶部一体化的导流罩降低了风阻系数，后视镜外罩与驾驶室外观同色，整体视觉观感更整体。
中网格栅造型设计简约却不失美感，搭配黑色格栅与电镀饰条很沉稳，结合两侧转角上的电镀件，营造出时尚感。大面积的电镀饰件运用一直是日系卡车外观的特点，这种风格也被沿用到国内市场上。
庆铃五十铃巨咖的驾驶室内部设计上有一种很强的日本“本土化”风格，没有盲目堆砌配置，追求高效快捷与实用主义。
为了让卡友在运输中告别职业病，巨咖提供了气囊座椅，支持多向调节功能，营造出航空座椅的使用体验。
在内饰上，巨咖的半包围中控上采用了大量实体按键，提高了操作的便利性与安全性。中控上提供了坡度与深度较好的储物格，方便卡友收纳票据、维修小工具等个人物品，不用担心行车时颠簸让物品溜出的情况。
现阶段国内重卡大多采用13L发动机，且在后桥速比与变速箱挡位上匹配比较单一，加之我国存在着各种地形，无论是在新疆西域运送果蔬还是在上海沿海地区运输快递的卡友都在使用性能相近的三大件时，不仅影响收入效益，还降低了车辆的运输效率。
提到庆铃五十铃，卡友们第一时间会想到轻卡上的4J、4K系列发动机以及经典皮实耐用的蓝色小货车形象。确实在卡友心中，日系卡车在可靠性上做到极致。这次的庆铃五十铃庆铃巨咖作为重卡产品，也秉持着五十铃品牌的理念。
五十铃巨咖采用了16L大排量发动机，提供了420、460、520马力三种动力输出。单从数据上来说，很多客户会觉得16L发动机还不如13L发动机，其实并非如此，五十铃是将发动机的最优性能拿捏得恰到好处，兼顾了动力性、经济性和可靠性。而反观市面上其它13L发动机，都把数据调教得很高，但极致的压榨发动机会直接影响可靠性和经济性，更何况如今的标载运输公认最适合的马力就是420-520之间，所谓的更强马力只会是动力过剩，影响到油耗。
巨咖16L发动机利用排量优势，其经济转速区间更宽泛，低速大扭矩爆发点更早，最直观的表现就是它的油耗更低，按照百公里节油2-3升，每升8元油价，每年20万公里来计算，可以省下超40000元油钱，经济效益很可观。
一款换挡跟手的变速箱在运输中很重要，庆铃五十铃巨咖的16挡采埃孚变速箱挡位齿比密集，换挡手感更舒适，没有顿挫感。变速箱速比支持最高0.84，在高速路上高挡位运行更省油，速比在最低13.8时，可以轻松低挡位重载起步，也可以在泥泞路况脱困。
事关载重性能最重要的硬件之一就是车桥，整桥的大梁经过了加强，具备抗扭曲与高载重的性能，耐用性更好。标配的10吨美驰后桥支持16万公里超长换油周期，出勤率更高。除了满足标载运输外，还可以胜任重载运输。结合车辆17°的接近角与42°的离去角，巨咖可以在运输货物时出入通过陡坡与建筑工地这类的场景。
有卡友会关心合资品牌的巨咖在日常用车保养时费用，担心其费用会比国内同类产品高出很多。得益于硬件可靠性设计与零配件本土化支持，五十铃产品的保养费用与国内品牌几乎一样，而且在相同使用年限情况下，庆铃五十铃巨咖的二手保值率相较于国内品牌更高，在二手车市场更受欢迎，也更容易出手。
整体来看，庆铃五十铃巨咖在发动机、变速箱与车桥三大件上发挥了自己特有的优势，避免了在重卡领域陷入同质化的问题。大排量发动机与16挡变速箱可以满足除传统干线物流标载运输外不同的运输需求，且在重载运输上比国内同类产品在性价比有优势。
根据产品的设计与性能来看，庆铃五十铃巨咖适合于追求务实、有标载与重载运输等多种工况用车需求的卡友。
