欧曼重卡

每年省21万元 欧曼子母车成为后煤炭时代降本利器

身处后煤炭时代,卡友们面临的是油价突破9元,运价却持续走低的市场行情。物流企业与散户卡友迫切需要降本增效来维持可观的利润。为了实现这一目标,卡友们对煤炭运输车辆提出了新的要求:

1.降低成本,实现煤炭运输的经济效益最大化;对散户来说,降低用车成本也是增加收入的关键。

2.专车专用,定制化的车型和运输方案是提升煤炭物流专业性、高效性和可靠性的有效途径。

很多卡友也想出了一些“解决办法”,回程不空车、大车套小车等手段层出不穷,为了达成降本增效的目标,福田欧曼专为煤炭运输推出了子母车型,卡车e族这就给卡友们介绍一下。

极高性价比 拉煤也可以组CP

很多卡友抱怨拉煤回程找货耽误进厂的时间,空车返回成本又高,于是采用大车套小车的方法降低油费、过路费等。但是由于车辆匹配度差,超高超限是常有的事情,而欧曼子母车经过精准的测量计算,能够实现子车和母车的完美结合。

这样双车组合的运输方式既能够降低运营成本、提升单车运输效率,又能合规合法上路运输,避免超高的麻烦。煤炭运输通常是单车单人的模式,卡车e族给卡友们简单算一笔,装货送货的时候双车均可拉煤运输,返程的时候母车拉着子车跑,能够节省掉子车燃油、过路费成本,还能减少一半的车辆损耗。

这么说吧,如果一辆煤炭运输车一年的行驶里程在15万公里左右,那么作为子车一年的里程在7.5万公里左右,以现在均价8元的油费、百公里油耗30L为例,子车一年将节省18万,省掉50%的各类磨损也就意味着每年少花3万元左右的维保费用。在没有统计节省的过路费和人工成本前提下,欧曼子母车已经省下来21万元之多。

特别回程是两个驾驶员轮流驾驶主车,不仅能够提高返回效率,而且两个人轮班开车也能适当休息放松,为新一轮运输养精蓄锐。

成熟动力链 国六经得起考验

国六阶段,严苛的排放标准和日益升高的油价也在无形中提高了很多卡友的运营成本。煤炭运输的动力选择就显得非常重要,不同于市面上现有很多子母车存在子车“减配”的情况,欧曼子母车配置都是妥妥地硬核实力。

康明斯A12发动机,排量达到11.98L,匹配的马力是460匹。A12最大可达到490马力,对于煤炭这类重货资源马力小点更省油,效率依然有保障。国六阶段,康明斯依靠非EGR技术和智慧大脑2.0技术实现了更加稳定可靠的发挥。整机结构精简,减少故障率;高喷射压力和燃烧效率带来不错的油耗表现,是煤炭运输动力的不二选择。

与之匹配的是采埃孚第四代智能AMT变速箱,实现预见性驾驶、驾驶行为控制、智能辅助驾驶、工况自适应等功能,不仅能够降低驾驶员操作难度,而且与发动机适配性更好,一改拉煤车小排量+手动的老模式,对新手也更友好。换挡机构集成在座椅旁边,两个人互换位置、车内移动方便多了。

近些年治超非常严格,尤其煤炭、钢铁这类重货,欧曼母车通过前铝合金钢圈、新型复合材料板簧应用、结构优化等措施科学降重,自重仅7.6吨。

考虑到双人回程运输的舒适性,母车采用了智能化的欧曼智享版宽体驾驶室,空间充裕;子车为了配合母车挂车的尺寸以及限高选择了平顶驾驶室。

配置很丰富 两人运输能满足

每年煤炭运输旺季到来,采煤厂里就要排起长长的队伍。为了多跑几单,卡友们在10到次年1月都持续着高强度运输工作,市面上的煤炭运输车从成本角度考虑往往“缩减”驾驶室配置,而忽视了卡友们车上生活便利性的需求。

欧曼子母车的母车采用了2490mm宽体驾驶室,与干线物流重卡的配置相当。针对盛产煤炭的地区多在北方,标配了独立暖风,为卡友们提供温暖的行车空间。

据数据显示,煤炭运输多以低速底道为主,高速仅占全程40%左右,频繁启停以及不平整的路面都会带给驾驶员疲惫感,该驾驶室配备了气囊悬置,加上气囊减震座椅,有效缓解路面颠簸,提升驾驶感受。

像是水杯/油卡/水壶等定制储物空间、烟灰缸、220V电源和USB充电口均有配备,行车便利性大大增加;加上880mm的卧铺,两个驾驶员在车上休息可以说是非常方便了。值得一提的是,环绕式中控台进行了人机工程优化升级,7寸多媒体大屏位置升高,避免开车低头看导航,更加人性化。

包括煤炭在内的大宗商品物流都面临着降本增效的挑战,欧曼子母车的出现既是公路煤炭运输的一剂良方,又是疫情下卡友们多拉多赚的运输工具。从去年到现在,行业上也出现了一批子母车,卡友们觉得欧曼子母车拉煤究竟怎么样?

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卡友评论

  • 小魔兽02102022-06-24

    拉轻活跑高速就欧曼GTL

  • 兵临城霞2022-06-24

    说的对极了

  • 沫久天晴、2022-06-24

    欧曼GTL跑国道油耗乍样.

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