赵可
国六时代产品升级、技术升级，整车的配置都在不断提升，发动机也不例外。在整机的架构、设计和排放、后处理技术方面，相较过去有了明显的进步，但很多卡友却依然存在着较大的知识盲区，错误地使用产品可能会导致一系列问题的出现。
从排放处理系统上来说，目前主流的商用车都在使用EGR和非EGR两种技术路径，不同的技术路径能够给卡友们带来不同的体验与感受，其中非EGR技术效果如何？怎样才能提升车辆动力？该怎样保证车辆可靠、耐用又省油？今天卡车e族就带大家来了解一下。
国六时代，商用车最大的变化是什么？毫无疑问是排放处理系统的升级。
康明斯中国推出的以DOC+DPF+SCR为主要技术路线的非EGR路线，配合高效后处理控制策略，达到提高发动机的燃烧效率、减少颗粒物生成的目的，让排放处理系统可以获得更高的可靠性。
在这其中，康明斯后处理系统采用铜基SCR降低氮氧化物逃逸数量，提升了整体的转化率；并通过先进的过滤吸附技术，让颗粒物的捕捉效率高达99%以上；后处理的整体材质采用堇青石作为载体，具备出色的耐热冲击性，十分可靠耐用。
卡友们日常运输往往要经历怠速状态，其中东北的卡友甚至还会遇到冷启动的问题，速度不够，燃烧不充分，油耗就会因此升高，排放物的增加也会让后处理系统的压力增加。
如何解决？康明斯中国给出的答案是——采用智能的热管理技术。
康明斯中国后处理系统采用先进的热管理技术，可以根据卡友们日常运输的不同转速、扭矩来选择优化方案，提升燃烧效率；并通过增压器、排气流量阀等方式，确保催化剂始终保持在理想的工作温度区域，减少颗粒物的生成。
同时，仅在后处理系统上做功课并不足够，康明斯中国还在设计之初，为后处理和发动机做出了一体化研发设计，在底层数据、硬件、控制系统、软件甚至是后期标定缓解都做出了一体式的设计和调整，确保卡友们在日常运营中获得良好的体验。
值得一提的，同出一厂的发动机和后处理不仅仅能够给卡友们带来出色的动力和排放体验，更重要的是即便后期出现需要保养、调整的问题，也会更加轻松，让卡友们获得一站式的服务，解决折腾和耗时等不必要的麻烦。
针对当前国六时代，部分卡友选择加小油的这种行为，引导正确方向是一方面，另一方面就是要在硬件和软件上同时入手，为卡友营造使用正规油品的客观环境。
康明斯中国针对这种情况，在发动机上配备了智慧大脑2.0技术，可以更好的实现发动机及排放处理系统的电控管理，对燃油供给、缸内燃烧、废弃排放进行控制，实现燃油的精准喷射和提升燃烧效率等目的，一步到位满足最为严苛的国六b排放标准。
这其中，智慧大脑2.0通过这一个集成控制系统，就能保证发动机和后处理的高度同步工作，让发动机的各个零部件可以发挥出最大效果。例如我们前面提到的热管理系统，也正是依靠智慧大脑2.0来保障其正常运转，实现了非EGR的技术。
为了保障卡友提前预警，高硫燃油对排放后处理系统的影响，康明斯发动机创新研发了一款高硫指示器，可以随时监控发动机性能表现，避免劣质燃油对发动机系统产生的影响。
国六工况多元化、运输路线更是成千上万，对车辆的后处理系统有着更为严苛的要求，卡友们一方面要先学会正确使用油品和配件，另一方面也要依靠行业内高端、可靠、前卫的硬件和软件支持，而康明斯中国带来的出色的排放后处理解决方案，一定能够为卡友解决烦恼，创造收益。
