赵家耀
“卖卡车的都完蛋了！”
整个上半年，商用车市场终端弥漫着这句话及这句话的种种变体。
1-5月，商用车累计销量下挫40个百分点，中重卡领域全线腰斩，均跌破50个百分点以上。市场在一片哀嚎声中典数着诸条不利归因，以清洗淋漓鲜血下的挫败伤口，可曾想，正是同样的时间段里，新能源商用车累计销售8万辆，以51.2%的同比增长率成为商用车市场上的“万绿丛中一点红”。
——燃油车竟被偷塔？？！
3月27日，第八届中国电动汽车百人会论坛-商用车可持续发展论坛上，吉利商用车首席科学家刘汉如表示，中国的汽车行业正经历一场前所未有的新能源变革。
前所未有？当时很少有人理解“前所未有”的深义，直至79天后的6月14日夜。正是这天夜里，汉马科技官宣将于2025年停产燃油车；而在此前，4月3日比亚迪官宣停产燃油车，5月27日长城汽车旗下长征汽车官宣将于6月5日停产燃油车，“退出燃油车市场”的“一波3连”正式成了叫醒“埋头鸵鸟”的当头一棒。
新能源商用车真的要来了？还是只停留在双碳目标的背景下，品牌营销层面的喊喊口号？从产品技术的层面看，像客车、城配轻卡、城市渣土车、专用车等基于城市配套服务建构的运力，早已具备成熟市场案例，比亚迪在深圳的新能源城市建设、宇通在郑州实现的新能源产品推广、徐工在专用车市场上的异军突起等，都为市场提供了新能源场景落地的经典路径。
轻微卡及中短途重卡完全可以凭借纯电动的技术路线，实现相关细分市场需求的充分响应。除以上广泛应用场景，像矿区倒短、厂内倒运、港口码头运输等特定工况也都有成熟的落地案例，上汽红岩在港口的推广应用、三一重卡在唐山钢厂的市场突破等，都是大师级的操盘案例。
接下来我们看看完成新能源商用车版图的最后一块拼图——长途运输。长途运输主要依靠重卡进行，干线物流便是其中的典型场景，这也是一众“柴油车拥趸”所质疑的，电池续航及重量问题、新能源路线选择、新能源体系建设等，都成为当下棘手的课题。尤其被业内推崇的干线物流终极解决方案的氢能源路线，不管是氢燃料电池的技术成熟度，还是绿氢的生产制造体系，抑或是液氢存储及运输的一系列课题，在当下的国内环境，已经让人退避三舍啦。
事实真如此？或许硬币还有另外一面，不管是“2060”的碳排放承诺，还是国家能源安全的深层次隐忧，都促使中国的新能源商用车不会把鸡蛋放在一个篮子里，当然中国幅员辽阔工况千差万别、各区域经济发展不平衡，再加上多样化的用户需求，就使得不仅有鸡蛋、还有牛奶和火腿，这样一看何止一堆鸡蛋和一个篮子的事了。
就拿干线物流的解决方案看，除了主流推进的氢燃料电池的技术路线外，混动、纯电动也有一众企业去实践，接下来最有创造力的是，吉利除了常规的新能源路线外，还有甲醇能源路线，吉利李书福曾在今年两会上表示，“推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。发展甲醇汽车，符合我国碳达峰、碳中和有序稳妥推进的宗旨，可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全。”
为什么是甲醇呢？从技术上的简化可以理解为通过水去捕捉二氧化碳，最终排出的也只有二氧化碳，过程并不会多产生一个碳。这样一来，便可以依托内燃机的技术基础进行开发，并可以在当前能源系统下完成平稳过渡。另一个角度看，我国多煤少气贫油的能源结构也为甲醇的技术路线提供了更广泛的当前应用空间，毕竟甲醇可以通过焦炭的生产加工获得。
既然多个赛道一齐搞，在保持新能源的基本思路下能不能进一步放大我们的想象力，氢燃料可以、纯电动可以、连甲醇都可以，内燃机烧甲醇毕竟只是过渡方案，那直接让内燃机烧液氢不也算一定程度的一步到位。这样一件事，一汽解放就搞了，6月8日，解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火。把灵活机动发挥到骨子里，很多时候你不得不佩服中国人的变通，其中以上的诸多路线在国外不同的国家都有实践，可以能扎堆出现在一个市场下的，也就只剩中国了。
说回来，为什么说现在还在搞燃油车新产品的企业死路一条，不是不相信这家企业的技术实力，而是你的对手心思太活啦。
一通灵活转换的神操作下来，如今新能源商用车板块，除长途运输的新能源解决方案外，基本已不存在明显技术限制，商用车全面新能源化只会是个时间问题。
年初行业专家预测，2025年新能源商用车总体渗透率将达到10%以上，商用车市场规模在45-60万左右，而上个月商用车市场渗透率的数值是8.4%；显然专家的预测十分保守，显然这个预测数据至少不是在这个月做出。
时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声；比亚迪、吉利等新势力的宣言回头再看，已然不是在向同行释放信号，而是在跟一众“鸵鸟”做最后告别。
