宋香回
2022年6月21日，成都大运新能源2.0系列产品在成都焕新上市。新能源2.0产品矩阵的建立，不仅是持续响应政策号召，推动“双碳”进一步落实的有益之举，七次技术迭代升级对新能源电动车的痛点问题解决更具有现实意义。
成都大运汽车副总经理、营销中心总监邹漩表示，成都大运明确政策驱动下的未来新能源市场发展趋势，十年磨一剑打造面向智慧物流、绿色运力、科技综合、全生命链条解决方案的新能源2.0系列产品，致力于以客户为中心 、以时代为蓝本、以市场为导向，助力用户、企业、市场生态协同发展。
2030年，是国家“双碳”目标提出的第一个重要节点，我国向世界庄重承诺将于此时实现国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降60%~65%。为了实现国家战略布局的愿景，众多企业纷纷入驻新能源赛道蓄势起跑，以纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等技术路线为方向积极促进新能源转型发展。
成都大运汽车副总经理、营销总监邹漩
数据显示，2021年全球电动卡车销量仅为卡车总销量的0.3%，远低于电动乘用车在全球市场中的占比，而随着国内政策支持和充电设施日趋完善，加之换电站不断建设，新能源电动化发展趋势会愈渐明显，商用车电动化发展浪潮也将进一步推进。
据邹漩介绍，在洞悉新能源电动化政策导向和市场细分场景需求之后，成都大运汽车顺势而为，在新能源领域历时10年，实现了从高价值产品到高质量服务、从关键技术到产销结合的战略闭环，完成新能源商用市场全价值链及未来产品布局，以实际行动践行“双碳”战略，为“打赢蓝天保卫战”贡献企业力量。
2015年，成都大运生产第一批新能源产品，开启成都大运新能源1.0时代。时至今日，成都大运已经历经了七次技术迭代，从新能源1.0产品迈向新能源2.0产品矩阵，实现大运新能源EXB电子架构系统全新升级。
邹漩指出，成都大运新能源2.0系列不仅在技术实现了迭代，更基于用户运营效率、使用痛点实现了产品、服务、价格三合一新升级，以提高客户满意度和体验感。
在产品性能上，新能源1.0产品表现出制动性能差、货箱易损坏、爬坡性能差等通用问题，成都大运新能源2.0系列采用轻量化技术，复合铝塑板货箱降低整车自重，国家核载标准下载货能力大幅度提高。其搭载的宁德时代、国轩高科的最新一代动力电池组电池容量大，最大续航可达450公里以上，再配上大扭矩电机，起步爬坡都不在话下，过去的电动车通病迎刃而解。
在售后服务上，大运轻卡新能源2.0系列推出底盘部件“一年5万公里起，最长36个月不限里程”、三电部件“60个月20万公里”超长质保服务，还有3小时无法维修高效转运、配件终身质保、大客户专享等服务，保障客户用车无忧。
除了产品性能和服务，客户最关注的就是价格问题了，成都大运新能源2.0系列在技术升级的同时，还比市场上新能源车的价格更低，真正做到“高配低价”。
此次上市发布会上，成都大运新能源2.0系列一大亮点为换电项目，大运EA5s换电车型，应用大运新一代换电技术，搭载76.18kwh电池，标准续航高达310KM，6分钟即可换电池，缩短此前充电车型造成的车辆长时间滞停问题，让客户提高配送效率，促进效益最大化的实现。
为推进成都市绿色转型发展，成都政府截至2021年底，全市已累计建成充（换）电站1200座、充电桩5.8万个，对充换电给予大力支持。成都大运在政策引导下，积极推进换电项目，为解决新能源商用车电池续航及重量问题提供现实路径。
“从我们2015年推出第一台新能源产品开始，就与终端的客户持续进行沟通，及时了解客户新能源产品使用过程中的难题，针对续航问题与客户运营收益进行深入研究。在国家对换电项目的大力支持之下，我们与换电公司进行积极沟通，在运营点设立便携式充（换）电站，换电站就像是一块“电池银行”，能够迅速取用更换新电池，提高客户的运营效率，破解新能源里程焦虑。”成都大运汽车副总经理、营销中心总监邹漩如是说。
站在能源转型的十字路口，新能源产业正以不可抵挡之势迅速崛起，新能源乘用车在全球范围内势如破竹，商用车新能源化才刚刚抬头，商用车作为碳排放的主力军，或将成为未来“脱碳”的重要路径。成都大运“十年磨一剑”，站在商用车新能源发展的风口之上，吹响向着决战新能源商用车领域的号角，昂首阔步地迈向新能源2.0时代。
