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中国高端重卡进化史!不到35万三一新英雄能成高端重卡里程碑吗?

怎样的配置才能算得上高端重卡,不到35万的高端重卡,真的能把高端配置全给到?

大马力发动机必不可少!

2000年前,中国牵引车的马力还只是停留在300马力以内,21世纪初期,随着中国的经济高速发展,公路运输迎来新一轮的升级换代,也直接把重卡的马力提到了300马力以上,7L机、8L机成为高端重卡的主流动力配置,也标志着中国卡车正式步入重卡时代。

在接下来的时期内,中国高端重卡基本上以每5年往上提升50匹的程度不断在马力上大做文章。2020年之后,大马力基本上是高端重卡的标配,而这里的大马力也已经是在500匹以上。

一方面从发动机技术原理的角度上看,“大马拉小车”,大马力发动机可以使得车辆在大多数运营情况下保持经济转速区,使得油耗更低;另一方面,快递快运等干线物流对时效性提出来更高要求,自然也就要求大马力发动机实现的低速大扭矩,可以快速提速,千里之外,朝发夕达。

自动挡、液缓受市场追捧

近些年,随着卡车司机用户群体的年轻化,越来越多卡车司机在高端重卡的选择上锚准了自动挡。尤其是2020年国产自动挡重卡市场需求爆发后,如今如果一台高端重卡没有自动挡,自己都不好意思叫自己高端重卡。自动挡的加入,一方面可以大大降低卡车司机的驾驶疲劳,另一方面也能够实现智能换挡,进一步降低油耗,在高端重卡定位的干线物流上,油耗降低基本上等于是实打实的利润。

同样,既然是长途干线,除去部分专线物流外,不少用户基本上全国跨区域跑,尤其碰到西南山区、青藏高原等,大马力自动挡外,液力缓速器也成为高端重卡的关键,液缓不仅可以带来更安全平顺的刹车体验,而且也可降低制动系统的磨损。

这样看来,13L的大马力、自动挡变速箱以及液缓的加入,确实让用户在长途干线物流上应对自如,不过这些配置也是实打实的不便宜啊,就拿液缓看,用户选择多配一个液缓,车辆购置成本基本上就得贵上2万左右。

豪华内饰+高度智能化才能叫高端!

顶级的动力链对高端重卡是基本操作,车辆舒适性和智能化程度也是“水涨船高”,既然价格这么贵了,内饰要是不豪华,智能化程度不高,用户总会想“这能叫高端重卡?”。

内饰方面,现在高顶平地板基本上是标配,而独立空调、车载冰箱、大尺寸卧铺也成为长途干线物流用户的重点诉求,毕竟吃喝睡都在车上,要是吃得好、睡得好,这些配置就得一股脑往上怼。

智能化方面,除了带给用户直接体验刺激觉得值钱的智能大屏和液晶显示屏之外,随着高端重卡的白热化竞争,安全智能成为各家必争之地,毕竟现在L2级别的重卡都已经开始量产,而这其中车辆主动安全成为关键,尤其是基于雷达、摄像头等硬件基本和安全软件系统开发出的ADAS系统也是高端重卡最大的看点,可恰恰这块的成本和费用异常高昂,很多整车企业连基本的开发团队和预算都没有。

就从以上国产高端重卡发展史看,大马力自动挡、液缓,再加上豪华内饰、高度智能化这一系列配置搞下来,确实真心不便宜,也难怪目前国产高端重卡动辄50万,没有40多万根本下不来。尤其是国六时代后,从发动机到后处理等动力核心配置上又进行了全面升级,一下又把高端重卡价格抬高。

网曝高端重卡“新英雄”真能35万以下买到?

高端重卡,用户确实知道好,但是价格也真的高啊,尤其碰到这几年的行业用户真的买不起啊!从用户角度看,谁不想买好车啊。最近三一重卡爆出的“新英雄”旗舰版,从已经曝光的图片看,585匹的大马力发动机确实达到行业顶级,自动挡基本也是板上钉钉,从外观上也可看出高顶的驾驶室,而且前摄、雷达也都配齐,基本上可以判定智能化上一定会大做文章。

这样看来,基本的高端配置已经具备,可是已爆出的价格是在35万以下,这个价格还能把其他高端重卡的配置给到吗?驾驶室的豪华程度是不是由于价格会大打折扣?智能安全是不是也基本上没有什么突破?尤其是当下被用户火热追捧的标配液缓,在这个价格上真的还能配置吗?要是这样大打折扣的高端重卡用户真的会买账吗?可如果真的所有的高端重卡配置都给够,那提前曝光的35万以下又怎么能实现?后续卡车e族将持续关注三一新车动态,为卡友带来最新消息。

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卡友评论

  • 柠檬黄2022-07-21

    三一集团 只要舍得投入研发资金,坚持不懈地努力下去,走出亚洲,跑向世界指日可待。

  • 吾意凌云_剑荡八荒2022-07-21

    三一重卡这么多用电设备不知道电瓶能不能够坚持一年?

  • MaQ0006682022-07-21

    只要是好产品 不怕没有销路

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