赵家耀
怎样的配置才能算得上高端重卡，不到35万的高端重卡，真的能把高端配置全给到？
2000年前，中国牵引车的马力还只是停留在300马力以内，21世纪初期，随着中国的经济高速发展，公路运输迎来新一轮的升级换代，也直接把重卡的马力提到了300马力以上，7L机、8L机成为高端重卡的主流动力配置，也标志着中国卡车正式步入重卡时代。
在接下来的时期内，中国高端重卡基本上以每5年往上提升50匹的程度不断在马力上大做文章。2020年之后，大马力基本上是高端重卡的标配，而这里的大马力也已经是在500匹以上。
一方面从发动机技术原理的角度上看，“大马拉小车”，大马力发动机可以使得车辆在大多数运营情况下保持经济转速区，使得油耗更低；另一方面，快递快运等干线物流对时效性提出来更高要求，自然也就要求大马力发动机实现的低速大扭矩，可以快速提速，千里之外，朝发夕达。
近些年，随着卡车司机用户群体的年轻化，越来越多卡车司机在高端重卡的选择上锚准了自动挡。尤其是2020年国产自动挡重卡市场需求爆发后，如今如果一台高端重卡没有自动挡，自己都不好意思叫自己高端重卡。自动挡的加入，一方面可以大大降低卡车司机的驾驶疲劳，另一方面也能够实现智能换挡，进一步降低油耗，在高端重卡定位的干线物流上，油耗降低基本上等于是实打实的利润。
同样，既然是长途干线，除去部分专线物流外，不少用户基本上全国跨区域跑，尤其碰到西南山区、青藏高原等，大马力自动挡外，液力缓速器也成为高端重卡的关键，液缓不仅可以带来更安全平顺的刹车体验，而且也可降低制动系统的磨损。
这样看来，13L的大马力、自动挡变速箱以及液缓的加入，确实让用户在长途干线物流上应对自如，不过这些配置也是实打实的不便宜啊，就拿液缓看，用户选择多配一个液缓，车辆购置成本基本上就得贵上2万左右。
顶级的动力链对高端重卡是基本操作，车辆舒适性和智能化程度也是“水涨船高”，既然价格这么贵了，内饰要是不豪华，智能化程度不高，用户总会想“这能叫高端重卡？”。
内饰方面，现在高顶平地板基本上是标配，而独立空调、车载冰箱、大尺寸卧铺也成为长途干线物流用户的重点诉求，毕竟吃喝睡都在车上，要是吃得好、睡得好，这些配置就得一股脑往上怼。
智能化方面，除了带给用户直接体验刺激觉得值钱的智能大屏和液晶显示屏之外，随着高端重卡的白热化竞争，安全智能成为各家必争之地，毕竟现在L2级别的重卡都已经开始量产，而这其中车辆主动安全成为关键，尤其是基于雷达、摄像头等硬件基本和安全软件系统开发出的ADAS系统也是高端重卡最大的看点，可恰恰这块的成本和费用异常高昂，很多整车企业连基本的开发团队和预算都没有。
就从以上国产高端重卡发展史看，大马力自动挡、液缓，再加上豪华内饰、高度智能化这一系列配置搞下来，确实真心不便宜，也难怪目前国产高端重卡动辄50万，没有40多万根本下不来。尤其是国六时代后，从发动机到后处理等动力核心配置上又进行了全面升级，一下又把高端重卡价格抬高。
高端重卡，用户确实知道好，但是价格也真的高啊，尤其碰到这几年的行业用户真的买不起啊！从用户角度看，谁不想买好车啊。最近三一重卡爆出的“新英雄”旗舰版，从已经曝光的图片看，585匹的大马力发动机确实达到行业顶级，自动挡基本也是板上钉钉，从外观上也可看出高顶的驾驶室，而且前摄、雷达也都配齐，基本上可以判定智能化上一定会大做文章。
这样看来，基本的高端配置已经具备，可是已爆出的价格是在35万以下，这个价格还能把其他高端重卡的配置给到吗？驾驶室的豪华程度是不是由于价格会大打折扣？智能安全是不是也基本上没有什么突破？尤其是当下被用户火热追捧的标配液缓，在这个价格上真的还能配置吗？要是这样大打折扣的高端重卡用户真的会买账吗？可如果真的所有的高端重卡配置都给够，那提前曝光的35万以下又怎么能实现？后续卡车e族将持续关注三一新车动态，为卡友带来最新消息。
