廖梓淮
“打掉中国中高端市场，重新定义中高端重卡，30万至35万为中高端重卡，让打着高端重卡名目、动辄50万，卡友却赚不着钱的车在这个市场卖不出去！”三一高端重卡新英雄旗舰版将于8月1日以33.3万的抢购价开启线上抢购，三一重卡董事长梁林河有着更加深远的战略思考。
天下苦“秦”久矣!卡车司机的艰难困境该如何破局？
2022年，中国商用车行业正式宣告进入至暗时刻。
上半年，重卡销量37.8万辆，同比下降64%，市场冷至冰点，卡车司机也产生严重的行业“信任危机”，不相信任何人、更不敢贸然买新车，已经成为当前卡友的普遍共识。
为什么国内货运行业会发展成这样？当我们把视野聚焦到终端从业者时，便可窥见一斑。2018年凭借互联网模式异军突起的三一重卡经历了行业过山车般的发展历程，作为最具用户思维的互联网第一品牌有着最深切的感受，“卡车司机生活处境真的艰难，我在走访市场终端的时候曾见到一个卡车司机，在吃饭的间隙累得在打瞌睡”，梁林河每每看到这样的场景总会心头不忍。
“2017年至2021年，连续5年行业重卡销量过百万，一下就向市场导入了六七百万辆新车，车这么多，哪里有这么多活”，梁林河点出行业痼疾的关键。“车多活少”暴露出当下重卡市场早已饱和的现状，过多的车辆只会导致价格的持续内卷。市场需求爆发式的增长，背后是“0首付买车”的推波助澜，为了倾销产品，整车品牌连同银行大搞特搞贷款买车，本来金融政策是为卡友购车带来一定的便捷性，却因市场的放任肆行，反而刺激了更多不该有的用户需求，不管有没有养车经验和稳定货源，都被席卷进来。
过多经验不足的卡车司机新手搅起了货运市场的乱象，也让自身沦为整个行业链条上的“案板鱼肉”。没有货源就通过层层转包获取廉价的货源，“19元1吨的货到卡车司机手里却只有15块钱”。而对于这些新手卡车司机，经验的缺乏也导致了选购车辆时的错误，使用工况与选择的车辆不符，不仅没有获得该有的经济收益，反而造成一系列的问题。
如果说“0首付买车”和“层层转包”是导致当下低迷市场的因，那在网络货运平台下展现的“价格厮杀”便是行业共同见证的恶果。本来带给卡友便利的货运平台却因为监管沦为卡友的人肉收割机，彻底引爆了这场关于卡车司机的“信任危机”。
怎么办？要想缓解卡车司机的“信任危机”，重振行业信心，便需要打一场持久战，“我们预计低迷的市场将会持续至少两年以上，三一重卡已经做好充分的准备，同样我们相信行业一定会越来越好。”梁林河显然有着更加长远的眼光，并从8月1号开启一轮又一轮的网络抢购，以“2年砸上20亿”的实际举动宣告，“互联网卡车第一品牌三一重卡，不搞虚的，玩真的！”
“高端重卡”宁有种乎？让国产高端重卡民族自信起来！
“只有卡车司机真的有钱赚，他们才能恢复起对市场的信心，这个市场才能一点点好起来”，始终从用户角度进行思考的梁林河这次再次回到造车的底层逻辑——用户思维，三一需要思考的就是怎么能继续为卡友打造理想的卡车，真正让他们获利。
究竟怎样的产品才是理想重卡？2018年新车还没造出来的三一重卡就凭借预售获得了卡友1个多亿的预购金，“市场和用户期待一个造车新势力的出现，期待一个能代表他们心声的企业的出现”。当时凭借着不到30万的价格让卡友买到市面上最高性价比的重卡产品，如今再次重磅回归的三一依然选择了一条极具时代性的赛道——高端重卡。
与4年前三一重卡刚进入市场所不同，如今市场对物流运输水平提出更高要求，尤其以长途干线为代表的高端市场，更需要一个高端重卡为基础。从卡友角度看，负担得起的车多停留在中低端车型，自然很难去从事长途干线业务，只能掉入低运价的漩涡里，如今的高端重卡依然盘旋在高位，进口重卡动辄百万起，国产高端重卡也需要45万以上。对于一部分想购入高端重卡以提升自身运输装备的卡友，最后也会因为价格的原因被劝退；即使是买入高端重卡的卡友也因为过高的车贷“疲于奔命”，高端重卡成本真的有这么高？
梁林河道出了其中的关隘，目前高端重卡是行业利润率最高的一个板块，即使按照每年卖出几千台的规模来算，也有丰厚的利润。高端重卡价格下不来，一众卡友因高价被拒之门外，逐渐沦为一场市场悲剧。以2021年数据预估，高端重卡年销量占比不到5%，一个从诞生源头被定义为生产工具的卡车，如何被炒作成只有少部分人能买得起的“奢侈品”？“卡车都不赚钱了，还叫什么高端，三一重卡要做的就是打掉中国中高端市场，回归产品价格本质。”梁林河说到。
价格真的降不下来？对于三一重卡并非如此，跟小米类似，三一重卡一出场就把重卡价格打了下来，这回要再次“拆穿”行业老底，挤出高端重卡里面的“水份”。“当我们把高端重卡卖到35万以下时，卡友会警醒，原来之前的高端重卡卖这么贵，真的太黑了！”同样，通过互联网营销的先进模式，更可以把高性价比做到极致，这也是三一重卡一直以来的优势。在金融服务方案上面，三一重卡更携手湖南三湘银行，给广大卡友提供定制化、低利率的服务方案。
8月1日开启的第一批次的抢购产品，便是精准定位于长途干线的高端重卡三一重卡新英雄旗舰版。从配置上就可看出这款车有多顶尖，13升585马力的发动机、16挡自动挡变速箱、液力缓速器、高顶豪华驾驶室、自动空调、12.3吋液晶仪表盘、12.1中控大屏、1.1米大卧铺，可以看出只要是目前主流的高端重卡上有的配置这款新车一律有，像5度锂电、360度环视等更是该车首创，这样的配置在高端重卡梯队里都极具竞争力。
俨然，如此的配置即使与进口重卡相比也一点不差，而且所有的核心技术也都是自主研发。一边是过度受媒体吹捧起来的进口重卡的高端消费观，另一边是已然成熟的极致性价比国产高端重卡。重卡行业依然98%的市场份额都是由国产品牌贡献便是最好的明证，亦成为中国汽车工业最后一块“净土”和“丰碑”，卡友跟市场又何尝不更客观公允、民族自信起来。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，三一重卡以新英雄旗舰版33.3万的价格，把国内高端重卡带入平民化时代，也以最自信的姿态向外界宣告中国商用车制造业之荣光。
“让卡友用上更好的车，也是更便宜的车” ，梁林河依然如4年前刚进入卡车行业那般，总会用最简单的用户角度去思考，然后问问自己，还能做些什么，在提振市场信心、重塑卡友信任的征程中，三一重卡继续栉风沐雨，屹立在卡车江湖，成为一道最独特的风景线。
