卡车e族
2018年8月1日，在中国人民解放军成立91周年到来之际，强军坐标，面向未来。今天让我们一起来了解，为我军部队提高机动性和战斗力方面发挥着巨大作用的军用卡车。多年来，我国军用卡车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了三代若干车型，下面卡车e族小编按其顺序为大家简单介绍军用卡车中的主要车型。
军用卡车第一代装备
解放CA30越野车由第一汽车制造厂在1958年所生产，技术上来自前苏联的ZIL-157。CA30越野车，主要服役于援越抗美的战役。1984年，在北京举行的庆祝建国三十五周年阅兵式上，CA30A型越野汽车装载着导弹、火箭等现代化武器顺利通过天安门广场接受检阅，是中国第一辆真正意义上的军用越野卡车。
一汽解放CA30
雷锋与一汽解放CA30
南京跃进NJ130/230，载重2.5吨的两驱运输型，借鉴的是苏联嘎斯51，而载重1.5吨的四驱型NJ230是借鉴的嘎斯63。早期版NJ130，南京汽车厂明显想在外形上加入一些与嘎斯51不同的元素，但是效果适得其反，早期版车头明显借鉴了威利斯吉普的造型，不过明显最后走了解放CA30到CA30A的老路，这种设计影响驾驶室视野，毕竟卡车比吉普车大多了，最后只有老老实实的照着嘎斯51驾驶室设计。
南京跃进NJ130
东方红LT665是我国第一辆5吨级军队专用越野载重车，也是我国第一辆采用风冷发动机的军用车辆，由洛阳第一拖拉机厂（简称一拖）于1966年研制成功，仿制于法国贝利埃GBC。主要用于对越作战，但由于材料工艺不过关，技术指标又过高，当时在战争中经常出现小毛病，从而退出了军用卡车的历史舞台。
东方红LT665
红岩C260也叫CQ261，1966年诞生，我国自主制造的重型车辆，主要用于运输装备，运兵车、坦克牵引车、导弹牵引车等应运而生，但此车仅有322辆。
红岩C260
陕汽延安牌SX250重型卡车，1968年8月26日，国家计划委员会决定陕汽的年产量的为1000辆，生产发动机5000台，并要求汽车型号应符合军队确定的载重5吨，牵引6.5吨的要求。“可以说，当时建设陕汽就是为了生产延安SX250，该车型成为我国主力越野军用装备，用于运兵、坦克牵引车、导弹牵运输车。
陕汽延安牌SX2150
陕汽SX2150、SX2150K，是在SX250经过多方面的改进诞生出的车型，今天它的改款车型延安SX250K依然奋斗在中国军队一线，依然在为中国军事力量的增长奉献着自己的力量。
延安SX250K
黄河JN252，由山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的，此车牵引力方面尤为突出，虽然越野时载重量只有5吨，但牵引力却达到18吨。其特点是：外形上与太脱拉T813有相似之处，但它使用的是水冷柴油机；转向机带有加力器；装有带高低档分动器的5档机械变速箱，配干式液压离合器；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。
太脱拉T813
JN252主要装备第二炮兵部队，用作工程、中远程地地导弹运输/发射车，并被改装成导弹燃料加注车、保障车等。陆军工程兵中的舟桥部队也将其作舟船牵引快艇的运载车辆。
黄河JN252
解放CA30、南京跃进NJ130、东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成我国军用自主卡车第一代装备，这些装备满足了部队的急需，对整个汽车工业水平的提高也起到了推动作用。
军用卡车第二代装备
70年代未至80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒·奔驰公司引进了奔驰2026（6×6）8吨级越野车装备部队用于牵引重型火炮。
奔驰2026
1982年底，铁马XC2200 7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功。
1985年，经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2200。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等。
铁马XC2200
到了20世纪90年代，考虑到当时的国际环境相对和平，我军在一般公路军用运输车方面选择使用国产低成本车型。例如，出自解放CA140系列就被大量装备部队用于公路运输，同时该系列车型还产生了很多的衍生型号。包括同一时期的东风EQ1系列，也是属于同一类型的产品，该车主要用于物资运输及运兵。
解放CA140
从CA141开始，一汽陆续开发出第二代军车CA1121J型五吨军用运输车、CA1171J型十吨军用运输车等。
解放CA1122J平头军用运输车
二汽于1969年基于国家发展需求才在十堰市成立，比一汽晚了十多年，二汽成立后一汽给予了极大的帮助，二汽的第一款车为EQ140，这款车其实就是解放CA141的二汽版本，当时二汽还没有东风这个商标。
东风EQ140
从EQ140开始，东风陆续开发出EQ系列军用运输车服役。
东风EQ2102平头军用运输车
汉阳HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器与XC2200所使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列，变速杆与高低档变换杆同样合二为一，都有9个前进档和1个倒档，都配有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功载重量达50吨的我国第一代运输车。
1996年，通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车。
汉阳HY473
陕汽SX2190大量采用了斯太尔的技术。它所使用的WD615·77废汽涡轮增压水冷柴油发动机，属斯太尔WD615系列，在我国军用汽车首次采用；与之匹配的RT11609变速器，是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国福特技术的产品，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。至今它仍然是国内军队大量使用的车型，主要用于抢险救援等。
陕汽SX2190军用运输车
泰安TA43系列是90年代初由山东泰安特种车辆制造厂研制并投产的我国新一代8×8重型越野车。它采用了功率的风冷柴油发动机。越野爬坡能力强（爬坡度达35%），车速高（公路行驶速度达70公里/小时以上）。满足了部队对大载重量、高速运输车辆的需要，成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车，其中地地导弹发射车曾参加1996年南京军区组织的联合军事演习。该车型依然是国内服役的主力。
泰安TAS4360
1988年9月27日，随着各方面条件的成熟，中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒一奔驰公司在人民人会堂隆重举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着后来的北方奔驰汽车有限公司的诞生。
生产的军用汽车已装备我军各兵种，并且在奔驰重型汽车技术基础上，还产生了很多的衍生型号。虽然奔驰汽车性能优异，但是造价较高，我军主要作为高低搭配中的高端车来使用。
北方奔驰1626军用运输车
北奔重卡1928A军用运输车
陕汽集团为满足部队军用车辆的需求，陕汽SX2300型15吨级8×8军用重卡车是2002年陕西重汽分推出的2003年度主打产品之一。在历经三年高原、寒区、热区的极限测试中，陕汽SX2300型15吨级8×8军用越野车顺利通过了各项考验，性能指标达到国外同等产品的先进水平，北方乌拉尔与此车型如出一辙，主要用于军用油罐车，至今依然服役。
陕汽SX2300
北方乌拉尔
第二代军用卡车，已经进入引进技术和自行研制阶段，表现出我国汽车工业制造水平的飞跃，技术上。我国的第二代军用重型汽车技术也取得了阶段性成果。
军用卡车第三代装备
我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。由于配置型号不明确等因素，小编收集到一些图片仅供卡友欣赏。
北奔重卡
重汽HOWO
泰安TAS5450
一汽解放MV3
陕汽HMV3
北奔重卡H10
国产军用卡车不仅满足了部队的装备需要，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。我国未来新一代军用卡车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用，祖国越来越强大，我们的生活会越来越好。（文章图片来自网络）
