宋香回
2022年上半年，如果用一个词形容商用车市场的现状，“绝望”二字十分传神。国内重卡1-6月累计销量为37.8万辆，同比下降64%，这份年中答卷比预期还要惨淡，商用车市场销量几近“腰斩”，行业内哀嚎声一片。
站在时代巨变的交汇处，行业新一轮的大洗牌降至，寻找出路成为各企业的紧迫命题。于危机中育新机，作为行业“后者”步入卡车市场的三一重卡，以“前者”之姿在新能源赛道逆势突围，书写“中国第一互联网卡车”的新篇章。
据数据显示，继今年4月获得全国销冠之后，三一新能源重卡6月销量365台，第二次摘得全国月销量冠军。此外，今年上半年三一新能源重卡销量1405台，同比增长约4918%！单月及上半年累计销量双双拔得头筹。
顺境与逆境相伴相生是自然规律，市场处在瞬息万变之中，并非一帆风顺，逆势突围才是强者本色。在低迷的市场环境下，三一重卡顺应国家“双碳”发展目标，积极推进自身新能源转型发展，在电动化赛道处于领跑之势，其新能源重卡在砂石料运输、复合型运输、高原低温等细分工况遍地开花。
据悉，随着“脱碳”压力日益紧迫，电动化也成为未来发展的广阔蓝海，三一重卡凭借三一集团做背书，其三电核心技术研发打造了三一专属的电动化体系，在电动化赛道拥有先机优势。从去年到今年，三一重卡推出EV550新款新能源车型，契合绿色运力主题，并陆续在湖南、湖北、河北、山东、乌鲁木齐、天津等地批量交付客户投入运营。
不仅如此，三一重卡还积极布局换电项目，推动换电重卡向更多场景应用发展。资料显示，三一重卡于去年自主研发智能换电站，该换电站仅高5.8米，占地面积约120平米，能够实现停车5分钟智能换电。截至目前，三一智能换电站已经在全国多地区进行批量交付，三一重卡至此也迎来“换电时代”。
三一重卡用充电电动车型和换电电动车型两条腿走路，把电动化发展先锋称号发挥得淋漓尽致，让一众“老牌企业”望尘莫及，逆流而上成为低迷市场的一抹亮色。
事实上，在油价居高不下的大环境下众多企业都纷纷新能源赛道，赛道玩家并非只有三一重卡，但他能在这轮洗牌中屡次夺魁，离不开自身的硬实力。
2020年，当柴油车拥泵者还在老赛道迅猛发力，三一重卡便开始全面布局新能源板块；2021年，三一重卡年销售总量为1193辆，在各企业当中跃居榜首，并一举拿下新能源重卡全年累计销量、单月销量以及电动牵引车销量冠军，这些成绩是对三一重卡产品品质的最佳诠释。
2022年，三一推出的江山EV550单车续航达到240km，提供400A双枪直流快充、换电等多种长续航方案。在一些高频次的往返运输当中，充电重卡可以利用卡友们吃饭、休整的时间实现半小时恢复60%的电量，在常温状态下1小时内电量可从20%充至90%以上；随着三一重卡电动化布局的不断深入，以后在一些大型长途运输场景中，换电站5分钟即可恢复满电状态。
除此之外，三一新能源产品在不同场景也凸显出显著优势。在砂石料运输场景，三一电动重卡的主流电池具有寿命长、稳定优势，能够以低故障保障客户运营效率；在复合型运输场景，三一重卡配备的423kW·h电量的江山EV550电动重卡可做到倒短跑多趟、中短途跑往返不充电，高效性优势明显；而在一些高原运输场景，三一重卡采用的磷酸铁锂电池组能有效避免低温充电不饱和情况，轻松应对低温场景。
都说三一重卡当初是因为互联网营销一炮而红，走红之后众多企业也开始纷纷效仿互联网营销模式，作为“互联网卡车之父”的三一重卡如何又在互联网潮头一马当先呢？
当大多数的企业线下销售热火朝天时，三一重卡利用互联网开启线上营销；而他们将眼光转入互联网营销时，三一重卡又开启线上线下联动营销，在线下快速发展代理商网络，并通过推出三一重卡APP形成客户端矩阵，打通线上线下渠道，突破单一线上模式；如今，终端客户的需求愈发重要，一款车应用于所有场景的大营销模式已不再能满足用户个性化的需求，三一重卡推出的全新的场景化营销方式又以定制化走在营销发展的潮头！
三一重卡梁林河董事长曾说：“在第三次能源革命和中华民族伟大复兴中国梦这两个百年机遇交汇点，三一重卡立志成为能源革命的探路（碳路）先锋，让三一电动重卡成为世界标杆。”要想坐稳“互联网第一卡车”之位并不轻松，三一重卡深谙互联网发展要义，以卡友需求为导向，让卡友需求成为造车的最终归宿，在用户思维的不断迭代中稳居高位。
2022年下半年，商用车市场也开始了下半场的角逐，未来新能源商用车板块竞争还将持续白热化，三一重卡作为新能源赛道的“头号玩家”，会在今年的下半场擦出什么火花，让我们拭目以待！
