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自重降低解决电车最大痛点?三一电动重卡2.0产品瘦身成功!

相信不少听说过电动重卡的卡友都了解到这样一个问题,那就是因为电池的缘故,整车自重会相比燃油车更大,导致很多卡友对电动重卡实在是“爱不动”,而全新的三一电动重卡2.0产品在轻量化上就有着“独门绝技”,不妨随卡车e族一起来窥探一下。

电动趋势来袭 自重至关重要

电动重卡在日常运输中,无论是换电还是充电,电池的自重永远是逃不开的话题。相比传统燃油车来说,电池的重量会直接影响到整车的自重,对于比较脚踏实地的中国卡友来说,能多拉百十公斤就意味着能比别人多赚几百、几千元钱。

对于车企来说更是如此,电池重量下降不仅有利于整车自重的降低,还有利于品牌和产品的升级,让更多用户可以感受到电动重卡上路运输的独特魅力,也为国内电动重卡的轻量化设计提供前卫的思路和方向。

三一重卡作为国内电动重卡的先行者,目前在全国各地已经取得了不错的销量和口碑。截至目前,已然坐稳了“国内第一电动重卡品牌”的宝座,而即将上市的三一电动化2.0产品,在轻量化设计方面自然有不小的升级。

轻量配置升级 多点开花降重

三一电动重卡2.0产品的轻量化并不是所谓的“偷工减料”,而是实实在在的“减重提质”。

三一电动重卡2.0产品的电池厢体告别以往传统的铁质外壳设计,采用和传统燃油车变速箱、油箱以及储气瓶同样的材质——铝合金,确保整车重量得以下降;全新自主研发的电池总成密度也获得了升级,这也就意味着在同样的电池容量基础上,密度越大,体积也就越小,电池箱体高度降低20%以上,自重降低接近500kg。

整车的动力系统采用五合一控制器,超高的集成度减少了整车线束、控制器、托架的使用量,配件的减少不仅降低了整车故障率,还进一步优化整车重量。

同时,整车还采用全新正向开发的2.0系列驾驶室,其中半高顶车型高度降低了300mm,前保离地间隙抬高了90mm,提升通过性的同时,让整车的自重继续降低。

最后,便是常规性的设计,三一电动重卡2.0产品延续优质的主流配置——在轮辋部分,采用铝合金轮辋,相比钢圈来说,重量更低、安全性更好、也更符合当前国内卡友的使用情况。

低自重作为国内电动重卡未来发展的主要方向,也是卡友们都关注的重点,在如今的三一电动重卡2.0产品上得以实现飞跃式的升级。据了解,这辆车在9月23日与卡友们见面,大家觉得这辆面向未来的“国产电动重卡杰作”在轻量化方面做得怎么样呢?欢迎在评论区留下你的看法!

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卡友评论

  • 郭建新2022-09-17

    三一集团车是好车,想换,今年不好干啊

  • 沃草踏马2022-09-17

    我就喜欢漂亮的

  • 全国货运赵佳--150472648682022-09-17

    三一集团车是不错,就这运价也太低了,手头没固定货源的,裤子都得赔没了。

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