赵可
相信不少听说过电动重卡的卡友都了解到这样一个问题，那就是因为电池的缘故，整车自重会相比燃油车更大，导致很多卡友对电动重卡实在是“爱不动”，而全新的三一电动重卡2.0产品在轻量化上就有着“独门绝技”，不妨随卡车e族一起来窥探一下。
电动重卡在日常运输中，无论是换电还是充电，电池的自重永远是逃不开的话题。相比传统燃油车来说，电池的重量会直接影响到整车的自重，对于比较脚踏实地的中国卡友来说，能多拉百十公斤就意味着能比别人多赚几百、几千元钱。
对于车企来说更是如此，电池重量下降不仅有利于整车自重的降低，还有利于品牌和产品的升级，让更多用户可以感受到电动重卡上路运输的独特魅力，也为国内电动重卡的轻量化设计提供前卫的思路和方向。
三一重卡作为国内电动重卡的先行者，目前在全国各地已经取得了不错的销量和口碑。截至目前，已然坐稳了“国内第一电动重卡品牌”的宝座，而即将上市的三一电动化2.0产品，在轻量化设计方面自然有不小的升级。
三一电动重卡2.0产品的轻量化并不是所谓的“偷工减料”，而是实实在在的“减重提质”。
三一电动重卡2.0产品的电池厢体告别以往传统的铁质外壳设计，采用和传统燃油车变速箱、油箱以及储气瓶同样的材质——铝合金，确保整车重量得以下降；全新自主研发的电池总成密度也获得了升级，这也就意味着在同样的电池容量基础上，密度越大，体积也就越小，电池箱体高度降低20%以上，自重降低接近500kg。
整车的动力系统采用五合一控制器，超高的集成度减少了整车线束、控制器、托架的使用量，配件的减少不仅降低了整车故障率，还进一步优化整车重量。
同时，整车还采用全新正向开发的2.0系列驾驶室，其中半高顶车型高度降低了300mm，前保离地间隙抬高了90mm，提升通过性的同时，让整车的自重继续降低。
最后，便是常规性的设计，三一电动重卡2.0产品延续优质的主流配置——在轮辋部分，采用铝合金轮辋，相比钢圈来说，重量更低、安全性更好、也更符合当前国内卡友的使用情况。
低自重作为国内电动重卡未来发展的主要方向，也是卡友们都关注的重点，在如今的三一电动重卡2.0产品上得以实现飞跃式的升级。据了解，这辆车在9月23日与卡友们见面，大家觉得这辆面向未来的“国产电动重卡杰作”在轻量化方面做得怎么样呢？欢迎在评论区留下你的看法！
