支圣雅
在中国重卡市场叫嚣着冲破百万大关，迎来销量井喷的时候已经预言了如今过度透支的市场现状。急剧紧缩的市场也让很多商用车企业走到了“生死存亡”的关键时刻。拼搏努力8个月以来，国内商用车销量终于实现首增，新能源商用车也趁势而起。
商用车近些年出口销量
国内哀鸿遍野，国外市场却是气势如虹。截止8月份，我国商用车累计出口37.1万辆，同比增长40.2%，新能源商用车在海外的增长势头也更为迅猛。
回顾过去10年的商用车海外市场不难发现，中国商用车出口海外在2010到2020年间一直属于波动状态。近三年，在世界经济受到疫情大范围波及的情况下，中国市场向外输出反而实现了较为稳定的增长。
与此同时，售往海外的商用车单车价格也在这几年逐年升高，从2020年的2.44万美元增长至2.57万美元，换算成人民币单车售价大约提升9000元。
单车销售价格上涨意味着中国商用车输出海外的产品无论是在技术还是品质方面的表现向好发展，在海外市场终端认知也在加强。
结合2021年的出口车型的占比来看，轻卡是海外的热销车型，占据总销量6成，中重卡车占比3成，其他特种、专用车型占比1层。卡车e族分析之所以轻卡输出量比较大，一方面是新能源轻型车销量比较多，一方面联想国内各类货运市场占比不难发现，轻卡作为城配运输主力军，需求量对比中重卡车多出很多，这点在海外市场同样适用。
值得一提的是，很多起家于乘用车领域，率先开发海外市场的企业进入商用车后，在皮卡、轻卡这一方面同样具有海外市场的领先优势。
市场耕耘有如春种秋收，往往需要几年甚至更长时间的开拓才能开花结果。
我国商用车目前出口的国家top10主要是智利、越南、墨西哥、菲律宾等国家，主要出口对象以发展中国家为主，特别是第三世界国家，发达国家很少。我国整体在智利市场中的表现更优，累计销量占智利当地商用车市场的15%-19%左右，这也是唯一入榜的发达国家。
国内市场严峻，很多商用车都在大力开发海外市场。依托于之前在海外市场的耕耘，从品牌导入到整车销售后市场搭建。辛勤的播种换来了如今商用车在原有市场中的销量进一步增加，部分企业也开拓了美国、英国等欧洲国家，日本、韩国等亚洲国家的市场。可以预见的是，随着新一批开拓国家的持续耕耘，把更多商用车卖到发达国家的目标将离我们越来越近。
新车的海外热销极大地提升了中国卡车品牌在其他国家中的知名度和市场口碑，加上中国政府的大力支持，带动了二手车出口国外的销量成绩。二手车出口试点逐年增加，出口额也有所上升。以天津港为例，今年1-7月，天津滨海新区共出口二手车1043台，出口货值总额超2亿元人民币，其中包括相当一部分新能源二手商用车。
提到中国商用车出口海外，不得不提到蝉联重卡领域出口冠军宝座多年的中国重汽。中国重汽在刚刚结束的上半年国内市场中也取得了“双第一”的好成绩，而现在又在海外市场“梅开二度”。
依托于早早布局海外和接轨国际的强大产品实力，2022年1到7月，中国重汽海外商用车销量累计达到了4.83万辆，同比增长46%，出口销量占国内重卡行业出口总量的二分之一，稳居中国市场的第一名。这一数字距离中国重汽年初设定的海外销量8万辆也更近一步。
早在市场退坡之前，中国重汽就提出了“内外双循环”的发展战略。国外市场不断巩固扩张，加快开发欧美品牌优势市场，国内抢抓经济复苏、基建工程的需求，重点围绕港口、钢厂、渣土运输、水泥搅拌、市政环卫、城配物流等典型场景开发定制化产品，实现销量增长。
有需求迎合市场发展，没有需求就创造更多的需求，海外市场与新能源市场的增量恰恰说明了中国商用车市场正在走向领先和国际化的大舞台。期待更多的中国制造销往世界各地，能够在发达国家中占据一席之地。成为依托于全球版图、国际市场的商用车品牌也将是所有企业未来的发展方向！
