张中博
新能源时代，似乎世界万物都在努力向新能源靠近。在全球气候变暖、国家加快能源转型的大背景下，作为一种低碳环保、效率高、来源广泛的清洁能源，氢能在商用车行业变得炙手可热，各大主机厂都在这条赛道上“逐鹿中原”。但是凡是有利必有弊，由于气态氢的体积能量密度较低，70MPa的压缩氢气才能提供1200kWh/m³的低热值能量，所以在干线物流上使用氢燃料电池车很是乏力，没有办法解决吗？有！作为全球顶尖的主机厂—奔驰给你解决方案。
2022年9月19日，德国汉诺威车展如期举行，在这样的全球商用车集会上，奔驰作为东道主，携带卡友期待已久的GenH2液态氢燃料卡车震撼亮相。液态氢相较气态氢究竟有什么优点？是否能满足长途运输？请大家带着疑问看下文。
摒弃科幻外观 马力直冲898匹
其实早在2020年，奔驰就已经发布了奔驰GenH2的双燃料电池概念车型，凭借着科技化外观以及引领时代的液态氢技术，在当时引发一阵热议。2021年，戴姆勒集团对外宣布，旗下奔驰GenH2氢燃料电池车已经完成了初步测试，即将投入大规模的道路试验，车辆的外观以及各项配置得到了进一步披露。
2022年，这辆让卡友日思夜想、让对手闻风丧胆的液态氢燃料电池车终于在汉诺威车展上亮相。在外观部分，这台车并没有使用之前的概念车型，而是沿用了现阶段的Actros驾驶室，并在细节方面做出了定制化改装。例如奔驰标志上的几何多边形设计以及与大灯紧密结合的蓝色镀铬装饰，反映出此车与Actros的差异。为什么没有使用概念车型，卡车e族猜测，一是使用一套膜具，能够降低生产成本，二是概念模型未量产，想借本次车展，把液态氢的技术打出去，进而进一步拉高知名度，所以使用了该驾驶室。
车身侧面，我们注意到，该车取消了传统后视镜，使用了奔驰自家的MirrorCam电子后视镜系统。电子后视镜的优势大家都清楚，能提供更全面的视野范围，减少盲区，同时又能降低油耗，而且不会受到雨雪天气水蒸气的影响。纵观这个车展，不仅奔驰高端车取消了传统后视镜，沃尔沃、斯堪尼亚等品牌也装配了电子后视镜，从它的大规模运用我们可以看到未来重卡市场的一大趋势。
驾驶室后方类似大件运输车液力变矩器的部件是该车的电池系统，并且侧面有护板保护，得益于出色的空间布局，即使背上了大书包，整车没有显得那么突兀、笨重。动力部分，该车使用2台电机，最大输出功率达到惊人的660kW（898马力），峰值扭矩则为4142N·m。这样的动力水平对比现阶段的柴油车，数据无疑十分变态。而且该车又是以长途运输为设计，时效性对它来说完全没有压力。
在照片中我们可以看到，传统燃油车油箱的位置已经被两个硕大的储氢罐所占据，相对比我国背置式的罐装方式，这样侧向布局更具优势。首先就是这种布局可以降低车身重心，在过弯以及高速行驶时稳定性更强。其次就是侧向布局可以有效增加货箱的前探空间，对于冷链运输等类的挂车这种更有优势。最后就是安全问题，假若发生碰撞，背置式布局不仅会阻碍驾驶室后移，而且还会挤压罐体，危险性可想而知，而侧向布局即使正向碰撞，驾驶室仍有后移空间，安全性能得到保障。
两个储氢罐可以放置共80公斤的液态氢，在液态形状下，氢的体积以及密度要远远高于气态，所以液态氢罐体所需要的空间也要比气态氢少很多。不仅可以使用侧向装置，增加空间利用率，而且在重量方面也能降低很多，使车辆拥有更大的装载空间以及重量。
因为液态氢密度高、体积小的原因，所以能够让燃料卡车携带更多的氢气，从而提高续航里程。经过官方测试，这台车续航里程可以轻松达到1000公里以上，满足像国内点对点的干线运输，而且在马力以及扭矩上，这台车完全凌驾于柴油车。
这台GenH2卡车，其燃料电池系统可以提供300kW的功率，除此之外，还有一个72kW的辅助电池组，能够短时间内提供额外的400kW功率。拥有72kW·h的电池容量并不大，所以它也不是为了满足能量转化需求，而且为燃料电池提供部分道路情况下的用电，例如爬坡、加速等情况。
而且72kW·h的电池组还能通过能量回收和多余的燃料电池消耗，为电池组进行充电。另外，为了确保车辆所有部件保持在理想的温度下运行，这台车的燃料电池与电池系统采用了更加出色的冷却以及加热系统，即便是在恶劣环境下，也能让车辆保持最佳的工作状态。
未来商用车新能源化已成为既定事实，而氢燃料作为最佳的能源类型，更是为长途运输提供了可行性解决方案。而奔驰在汉诺威上重点展示了旗下氢燃料卡车的技术以及优势，我们从中不难发现，在新能源生态链的布局上，奔驰已经走在了时代前沿，已经为全球各大主机厂了提供了一份可行性实例，相信在不久的将来，氢能源卡车定会出现在世界上每个角落。
