廖梓淮
近年来，国内主流卡车企业纷纷布局大马力重卡市场，并且不断刷新着重卡动力记录。有相关数据显示，500马力以上重卡车型的市场占有率由2018年的24％增长至如今的38％。与此同时，600马力以上的车型也开始受到用户关注，市场份额有了明显提升。
大马力重卡一直被行业视作引领卡车技术革新的标杆性产品。以前，我国在大马力车型的发动机研制开发上存在“卡脖子”问题。但经过多年的技术攻关，如今国产重型柴油发动机已经拥有与国际同行竞争的实力，说到这里我们就必须要提到潍柴，它不仅在柴油发动机热效率方面实现了一次又一次地突破，还为中国大马力重卡的发展贡献了巨大力量。
要想实现大马力突破，发动机热效率提升是关键，为此潍柴开创五大专有技术——协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术，解决了高效燃烧等一系列世界级难题。11月20日，潍柴还发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机，这是世界内燃机发展史上的革命性突破，也是中国内燃机科技历史新高的里程碑。
潍柴依靠先进的技术突破，陆续推出了WP14H、WP14T、WP15H、WP15T、WP15NG等众多大马力机型，这也为中国大马力重卡的快速发展打下了坚实基础。
从技术角度来看，大马力发动机的功率储备更足，能够提升车速、缩短运输时长，提升运输效率。不仅如此，相较于“小马拉大车”，大马力发动机在多数运营场景下可以保持在经济转速区间，不需要频繁换挡，油耗更低。同时在高速运行时，车辆平均时速可以更快，运输效率更高。
从地域角度来说，西南山区和青藏高原对大马力发动机的需求更迫切，由于山高坡多的地理原因，大马力发动机能更好地满足该地区的使用需求。大马力发动机在爬坡时，可以高档位运行，无需减档；在长达几十公里的极端爬坡工况下，发动机依靠大马力大扭矩优势，可长期处于低负荷运行状态，对动力系统的磨损更小，可更好地保障车辆的可靠性和出勤率，减少维护成本。
2022年11月，一台搭载潍柴WP14T 610马力发动机的中国重汽豪沃TH7正式交付云南客户，在首趟昆明至上海（48吨总重）、沧州返昆明（49.3吨总重）的6623公里运输任务中，潍柴WP14T交出了百公里31.5L的平均油耗成绩，比同级竞品百公里省2L，以实力赢得了客户满意。
通过后台数据比对，得益于潍柴WP14T的大马力大扭矩优势，车辆运行时发动机转速长期保持在1150转，而变速箱也长时间处于最高档位，这就使得车辆的爬坡速度更快，且燃油消耗也更少。这也印证了上述我们讲到的大马力拉小车原理，大马力发动机在燃油经济性方面的表现会十分亮眼。
通过细节，我们还可以看到即便是面对西南的坡道路况，车辆的油门开度也仅55%，扭矩输出也长期处于60%水平，这也足以说明即便是面对坡道路况，潍柴WP14T大马力发动机无需100%全扭矩输出，即可轻松应对。同时据客户反应，车辆在爬坡过程中的时速可以保持在70以上，跟此前小马力车型相比运输效率更快了。
无论是从行业向上发展的角度，还是从客户运营角度来看，大马力发动机一定是大势所趋。从实际案例中也确实证明了大马力发动机确实能为西南地区的客户带来降本增效。尤其是在油价高涨、运费下跌的当下，卡友们必须要提高车速、缩短运营时长、降低油耗，而大马力发动机就是大家实现收益提升的有效办法之一。
