赵家耀
据相关部门统计，2022年550以上大马力重卡卖出2万台左右。如果按照大马力重卡对应的干线物流工况计算，每年至上跑20万公里，也就意味着新增大马力重卡年运营里程已超过4000亿公里。
这4000亿公里运营里程赚钱了吗？
当所有品牌都不得不做大马力重卡时，行业已走进“非理性”的状态，正如资本追逐一个虚无缥缈的概念般，如今行业发展到没有600马力以上都称不上大马力的阶段。此时，我们不禁要冷静下来，理性地思考一个问题：为啥如今大马力市场如此不理性？
我们都知道，大马力趋势的发展初衷就是迎合高效物流市场下的时效需求，但是当马力真的被做上来后，不可避免所面临的处境便是如何找到一个最好的性能平衡点。一方面需要考虑的是，大马力发动机加持下，能否匹配对应的动力链将大马力高时效的性能充分发挥出来；另一方面，除了高效之外，类似于可靠性、安全性、经济性等一系列车辆关键指标孰重孰轻亦是一个重大课题。
“大马力动力确实大了，但是真的不节油”是很多卡友对大马力的直接感受。可以看出，简简单单去堆砌配置，不讲场景定制开发的大马力正在掏空这市场的可能和卡友的腰包，慢慢把行业拖入不良性的恶性循环中去。
既然得基于大马力定位的细分市场来深度定制，我们就必须了解一下大马力对应的工况场景。显然，600以上大马力就是为长途干线这类的高效物流而生。
该类用户无非两类，一类是货源不固定，走南闯北的卡友，这就要求其有强悍的工况适应能力，上得高原、下得盆地，高速路上还得轻松彪起，马力越大覆盖工况越多，业务可能就越多。另一类便是货源和路线都比较固定的卡友，偏向企业用户，跑干线或者专线，对运营收益有着更加挑剔的眼光。
可以看出，不过哪一类卡友，在选择大马力上“赚钱才是硬道理”。怎么赚钱？一则，更广泛的适应能力带来更多货运业务的覆盖；再则，大马力带来的高效实现了更具时效性的竞争力；最后，也是最重要的，油耗一定要低。
考虑到长途干线的具体运营场景，高效节油、安全可靠、智能舒适便成为衡量一台大马力重卡是否具备市场竞争力的“价值铁三角”。尤其是节油，更成为这其中最闪亮的产品性能价值点。大马力到了需要走下神坛，跟卡友接接地气，说说自身核心价值的时候了。
“既要回本快，还要赚钱多”放在600以上的大马力重卡上依然是金科玉律。显然，我们已经有了不错的思路。那问题来了，谁能横刀立马？三一重卡爆出高调下场600以上马力重卡，有戏吗？
卡车e族觉得，没有以下三大前提，三一肯定没戏！
一、以节油为第一产品力的产品研发思路；600以上大马力重卡之所以还有行业可能，必然要实现节油的核心价值，要不然卡车司机不买账，各个主机品牌也只是竹篮打水一场空；
二、深度链合核心动力厂商共同开发一体化动力链；600以上大马力要想把性能充分发挥出来，就得不仅把发动机和变速箱进行一体化打造，而且要整车厂联合对应品牌基于高效物流的工况联合开发才行；
三、价格至关重要；价格合适带来更低的选择门槛和更快的回本周期，这样才能让更多卡车司机感受到大马力重卡更加赚钱的魅力，市场才能被引爆起来。
据了解，三一重卡这款大马力重卡于3月3日便会亮相，卡友你觉得这3大前提三一能做到几点？届时，卡车e族也会把三一大马力重卡拉下神坛，给各位卡友盘一盘到底实力如何，敬请期待。
