赵可
2023年伊始，随着国家相关政策的变化调整，以及经济走势逐步上扬，国内商用车行业相比2022年来说，重新迎来了回暖复苏的利好消息。行业上下都在寻找再次出发的方向，而潍柴动力却显然已经快人一步，提前出发。潍柴动力能否领跑2023年国内商用车市场？
2022年，国内商用车行业迎来了前所未有的严峻挑战,但一年有四季，万物有更替，触底后的日子只会迎来反弹。
从国家信息中心给出的科学数据显示，2023年，国内商用车行业将迎来较为明显的恢复性增长，全年预计销量375万辆左右，从卡车e族的视角来看，这个数据颇有深意。
在国家大环境以及经济走势逐渐回暖的情况下，百业待兴，房地产带动资源运输、基建工程行业、皮卡政策的解禁带动城市皮卡销量增长、后疫情时代，城配轻卡、微卡成为用户首选、疫情的逐步放开让旅游业重新找到出发点，恢复轻客、大中客的正常运营，宏观经济的复苏向好支撑了商用车的需求回升，无一不明示着国内商用车行业及像潍柴一样的内燃机生产制造龙头企业将再次迎来利好时局。
其次，因各类政策带来的焦虑因素也因为经济的复苏而有所缓和，“车多货少”的边际效应将逐步改善，市场将逐渐消化过去的存量，帮助行业重获生机，让物流行业从过去的“过剩态”逐渐朝“均衡态”回归。
最后便是政策导向，从如同污染治理、国三国四淘汰报废的环境政策到大吨小标、治超治限一类的合规类政策都会为车企、内燃机生产制造厂商提供全新产品设计、研发的新视野，进而催生出一批又一批合规、高端、强劲、可靠的出色产品。
2023年国内经济回暖、政策导向等多重因素的影响，将为国内商用车行业带来变化。但同时要注意的是，有机遇便有挑战，国家推动双碳战略逐步实施，这也就要求行业与市场要逐步朝着低碳、环保、绿色的主流方向发展，而对于商用车行业来说，内燃机正是这主流方向上的核心点位。
如何迎接新能源的挑战，这条全新的赛道上是否还有新对手？答案是，有对手，而且还很多。
目前商用车电动化的发展之路在国内正在逐渐打通，很多工程机械行业的龙头企业、新势力以及乘用车企业都看准了这块“蛋糕”，并想从中切割一份，传统商用车行业应该如何应对？
作为中国装备制造业的领军企业，潍柴多年来持续推动人才战略发展，坚持传统能源+新能源的“双擎驱动”战略，早早便已布局新能源板块，做好了迎接挑战的准备。
为什么说潍柴2023年能够领跑市场？只做迎接挑战的准备真的够吗？在卡车e族来看，潍柴已然做好了领跑的五点要素。
想要领跑行业，只靠准备并不完善，而潍柴也并不是一家打无准备之仗的企业，起码在这五点上，卡车e族认为潍柴有着独有的优势。
时局：以蓝牌轻卡为例，政策逐渐加紧，很多卡友都在寻找能够合规上路的最佳动力，而诸如潍柴WP2.3Q、WP2.3N、WP2.5N等机型在近年来获得了市场的充分关注，在实际走访跟车的过程中，潍柴轻型机产品也获得了从事城配农副产品、家电运输、快递快运用户的一致好评，在可靠性、动力性、经济性上都有着不错的表现。
产品：潍柴在国内商用车行业具备极为深厚的经验，国内绝大多数车型均有配备潍柴发动机，可以说是占据了行业的半壁江山。
在2023年经济复苏，销量回暖的大时代下，绑定的品牌越多、品系越多，也就意味着在今年的产销数量也会获得回暖的良机。
技术：潍柴动力多年来通过人才储备、每年数十亿计的科研投入实打实地提升技术研发能力，2020年的热效率突破50.23%到2022年热效率突破52.28%就是最好的例证。除此之外，如同刚刚发布的SOFC产品就是十分高效的低碳动力解决方案。
除此之外，潍柴从模块化设计到整机的轻量化设计再到目前行业格外关注的可靠性，以潍柴WP14T为例，B10寿命达到了180万公里。
多元发展：潍柴的发展近年来坚持多元化战略，从传统能源的燃油机到燃气机，从新能源的动力电池到氢燃料电池，再到固体氧化物燃料电池，三大新能源技术路线几乎全面覆盖，而面对2023年的商用车蓝海，坚持多元路线发展的潍柴动力同样具备领跑行业的实力。
体系：想要领跑行业，靠的不仅仅是单打独斗，也不仅仅是单一产业，潍柴在道路产品以及非道路产品、发电机组、船舶动力、后市场及服务等多重板块的通力合作下，形成了一条完成的链条，贯穿行业始终。
从设计研发、产品耦合到用户的养护维修、配件购买与使用，完整的体系就已经能够让潍柴赢在起跑线上。
在产品与价值链上建立新思路，在五点要素的基础上深化发展，趁2023年的商用车行业春风来临之际，持续发力。卡车e族相信，到时候谁又能否认潍柴领跑行业的事实呢？
