韩瑞
“运力过剩、油价飙升、缺少回货”这三个关键词最能体现近几年以煤炭为代表的资源型运输总体表现。
遥想当年的煤炭运输，卡友们可以两人一车，每个月轻松赚取三万元以上的收入，而现如今由于持续走低的运价，车主们再难拿出部分利润来雇佣副班司机，只能一个人单干，如此一来，车主不仅劳动强度翻了一番，而且收入也愈发微薄。
为了解决当前煤炭运输的行业痛点，各大企业也纷纷推出自重更轻、更加节油的车型，试图通过多拉快跑、少耗油来提升卡友的利润，但这样方法属于治标不治本，效果也是微乎其微。
利润翻倍 省钱不累
大运重卡作为全国知名的重卡品牌，由于其发源地就在煤炭资源极为富饶的山西省，因此对于煤炭等资源型运输的用户诉求及行业痛点极为了解，成立至今旗下主打煤炭运输的重卡深受全国卡友的喜爱，甚至一度引领了整个行业的发展。
如今大运重卡从行业痛点的本源思考，推出了能全方位提升用户收入的大运V7子母车，这种全新的运输方式可以实现去程时大车拉小车，节省一辆车的燃油费用、高速费及一辆的车辆损耗费用，返程时两辆车都能满载挣运费，真正解决了煤炭牵引车此前回货少、运营成本高的问题。
此外，大运V7子母车为了进一步提升卡友的盈利能力，在车辆轻量化方面下足了功夫，大运V7子母车的子车通过对底盘、动力链、外围附件等全部进行了优化，实现了科学降重，超轻自重不仅每趟能比别的品牌多拉500公斤的货物，母车返程背子车时的油耗也更低，每年可为客户增加收益超4万元。
若按照单程500公里，每月运输8—10次，年行驶里程12万公里计算，大运V7子母车一年就能为卡友增加收益超20万元，可谓是卡友降本增效的“神器”。
舒适安逸 安全合规
除了挣钱，当下的年轻卡友同样在乎健康，大运V7子母车这种特殊的运输方式，极大缓解单人单车的高强度工作。
去程时，母车拉着子车，两名驾驶员可以同时在母车中轮流驾驶车辆，大幅缓解了单人驾驶的劳动强度，也提高了行车的安全性。
不仅如此，由于大运V7母车整体采用高顶双卧驾驶室，内部宽敞的空间完全可以满足双人驾驶的需求，并且车辆还配备了自动空调、气囊减震座椅、大屏车机系统等，让两位卡友都可以得到充沛的时间进行休息。
随着子母车这种堪称煤炭运输最优解车型被广大卡友熟知，不少企业也纷纷推出快速上马此类产品的研发，但问题也随之而来，不少企业推出的车型在车身高度方面存在超高的问题，这让很多卡友在车型选择上犯了难。
反观拥有成熟生产经验的大运重卡，旗下的大运V7子母车则是通过增加气囊充放气装置，驾驶室内一键充放气的功能，能够随时控制整车高度，子车的整车高度仅为2.8米，两车的总高度不超过4米，完全合规运营。
并且大运重卡还在细节方面进行了诸多优化，改善了子车在进入母车时剐蹭的问题，例如子车的防护杠进行了高度优化，后桥也改为缩短桥并配备专用挡泥板，这些设计上的改善有效避免上下母车被磕碰，让从未开过子母车的卡友也能轻松上手。
极致轻量化的整车设计、超高舒适度的驾驶室、完全合规的整车高度，大运V7子母车不仅为煤炭运输行业注入新的动力，而且从根本上解决了当前煤炭运输的各种痛点，为卡友带来全新的运输体验，可以说大运V7子母车既是卡友们的致富神器，又是子母车行业的价值典范。
