仵琼
近日，三一重卡新朱宏旗舰版在长沙智联工厂正式下线，该车匹配康明斯M15发动机，620马力长驱直入大马力市场，该消息一经发出引发热议。
需要指出的是，虽然三一重卡搭载康明斯发动机早有先例，但此次合作是“断供门”事件后的再度携手，在如今重卡行业“乱”字当头市场环境中，康明斯发动机为何与三一重卡破冰联手打造新朱宏旗舰版？这款车什么来头？
高效物流进军引领商用车洗牌，波及车企与供应商“分道扬镳”
在生意场上，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永恒的利益。
2019年下半年，搭载康明斯发动机的三一重卡“军亮版”“超亮版”“俊领版”“银松版”相继上市，三一重卡家族式的红色外观与康明斯红色引擎点燃了用户的希望，“高性价比”开始在卡圈中成为卡友选择三一品牌的高频理由，三一重卡+康明斯发动机成为年度最受用户喜爱的组合之一。
但这种“合作共赢”的局面好景不长，市场在中国经济发展大趋势下迅速调转了方向。2020年，“互联网+高效物流”风靡商用车行业，全国各大车企都在朝着这一趋势蓄力发力，内部的发展策略也同时发生巨大调整，为了坚持各自的核心利益，部分车企与供应链端的合作关系发生大洗牌，三一重卡与康明斯动力链的合作也止步于此。
当时网络上喧嚣一时的“闹掰”，其实不过是市场变化的必然结果，各自都有坚持的利益阵地，也有新格局发展下的决策使然。从那一时期开始，可以看到三一重卡走上了自主动力链的道路，并通过“朱宏版500”一举进军大马力市场，进一步夯实了“普货大马力”时代引领的地位；同一时期，全球动力链领军企业康明斯的大马力节油之路也发展得如日中天，“分开”只是选择，发展才是必然。
行业大马力乱象重组市场！用户呼唤一体化动力链
在高效物流的驱使下，很多企业都开始追求“更大马力”“更大排量”的发动机，高效物流在时代的呼唤下“首战告捷”，但市场也开始陷入了“马力”角逐的荒唐之战！从500马力到600马力甚至到700马力的发展历程中，车辆以“高端”为名的噱头也将价格抬升到了一个前所未有的高度，50万竟成了起步价。
高效物流运输发展起来了，大马力市场也乱了，但我们真的需要最大甚至更大马力的发动机吗？
厘清这个问题之前，还有一个核心的关注点，那就是大马力市场是否被需要。站在最大的社会层面，电商、物流、冷链、绿通等核心的九大运输场景，都有一个共同的追求——“快”，满足时效性决定了用户需要高效运输的车辆，而一辆大排量的发动机在这一需求上确实具备优势；而从用户运输痛点的角度分析，我国地势呈阶梯状，西高东低的地势让西南、西北等山区高原的用户渴望更大马力的车辆应对，除了更强的爬坡能力，大马力车辆的起步能力也明显优于动力不足的车辆；还有一个更现实的因素，大马力并不意味着更加费油，传动效率更高的车辆在节油效果甚至更佳。
而真实的市场环境却是，一味追求马力大而忽视了动力链一体化匹配，一味强调高端而忽视了用户使用商用车最核心的赚钱需求。用户需要大马力车辆吗？答案是肯定的，但绝不是随意拼装的高价大马力车辆！而是兼顾用户对大马力时效性、场景应用适宜性、经济性的一体化动力链，谁能真正引领大马力市场回归正道？
联手打造新朱宏旗舰，康明斯为何选择再与三一合作？
引领市场的帽子扣在任何一家企业身上，都会有不小的压力，要是再冠以正道的由头，那难度可想而知，好巧不巧地是三一重卡与康明斯宣布再次合作。然后新的问题产生了，康明斯与三一重卡的合作到底意味着什么？作为康明斯动力链端口的王炸产品15L柴油机为什么选择了三一重卡？
先来解决第一个问题。市场的铁律是赚钱，用户购买车辆的底线也是赚钱，本质上都是围着钱转，但是既能兼顾车企自身又能关注用户核心诉求显然具备更大的竞争力。上文提到两家企业曾经乘着时代风潮走向了各自发展的道路，等到市场呼唤良序的“高效大马力”市场、用户无限渴望“回本快、赚钱多”时，企业满足市场及用户的发展要求才能实现共赢，在为卡友实现更大运营利益的一致价值愿景下，康明斯与三一重卡摒弃前嫌，携手再度合作。
然后第二个问题也就迎刃而解了。先看看市面上搭载康明斯15L发动机+赢动变速箱一体化动力链的车辆定价少则50万，多则上70万，除了该动力链本身具备的经济优势，能够兼顾“回本快”“赚钱快”的组合，一直以性价比制胜的三一显然更具市场潜质，不仅能够将发动机的大马力优势充分发挥，还能通过整车厂与动力链的深度联合实现1+1大于2的效果，如此一来，600马力以上高效物流更广阔的市场空间翘首以盼。
据了解，三一重卡新朱宏旗舰版官方爆料不会超过40万，史上最具性价比的15L康明斯大马力重卡就此诞生，敢与“国产奔驰”同台PK的产品配置能不能打动卡友，成为2023年新一代爆品，卡友你怎么看？
