斯堪尼亚

国内独家首测!将全新一代斯堪尼亚S500开上公路去“撒野”

全新一代斯堪尼亚在2016年汉诺威车展正式发布,时隔两年后终于进入中国市场上市。新一代斯堪尼亚除了已经在中国销售的R、G系列之外,还引入了全新一代旗舰级车型S系列,而S、R、G系列重卡也正好完美契合了中国市场的需求。

S系列作为新一代斯堪尼亚中的旗舰级车型,它在各个方面都处于最优秀的,顶级的配置以及倾城的颜值都是斯堪尼亚实力的代表。相信此前大家已经看过了很多关于S系列的图片和介绍,但是对于S系列在实际路况下驾驶起来究竟如何?很多卡友还是一个吃瓜群众的状态。卡车e族作为卡车行业中的专业媒体,也是国内首个拿到斯堪尼亚旗舰级S500做实际驾驶测试(非场地)的,接下来就一起来看一下,S500能给大家带来什么样的惊喜。

全新一代斯堪尼亚开发就花费了200亿克朗,换算成人民币得150多亿,钱花了那么多那效果又如何呢?确实从我们拿到的这台S500就能看出这钱花得挺值得的,只能用两个字形容“霸气”!其它外观什么的,我们就不做过多赘述了,直接来看实地驾驶表现吧。

低速表现平稳  大视野更安全

此前,大多数人对于卡车的关门声都是用“巨响”来形容,其实这么形容也并没有什么不妥,市面上很多卡车的关门声真的就是巨响,而全新一代斯堪尼亚S500的关门声却颠覆这种现象,清脆的关门声和顺滑的关门过程让人上瘾,感觉就像奔驰S级一样,让人想重复拉车门的动作。

自动挡车型驾驶起来确实很轻松,只需将挡位进到进D挡,松开手刹,轻轻给油,完成这几个动作后,S500如愿以偿的起步了。在低速阶段,新一代斯堪尼的智能变速箱会根据车辆的负荷选择合适的档位起步,所以即便是第一次驾驶S500的驾驶员,在起步的低速阶段都完全没有问题。

大视野是全新一代斯堪尼亚的特点之一,而在实际驾驶体验中我们也能够充分感觉到S500的独到之处,加大的前挡玻璃面积以及优化了垂直角度,再配合上细小的A柱和降低的中控台,在主驾驶位上几乎可以看到整个前杠和两侧车轮,真正达到眼观六路的状态,盲区?不存在的!

S500这台车的转向助力很适中,它不像咱们日系轿车转向那样软,也不像美系车那样硬,反而是更向欧系轿车那种软硬协调,完美兼容了舒适与操控,让卡车驾驶也成为一种享受。之前有关注过S系列的卡友们肯定都知道,S系列的方向盘是平底的,很有一种赛车的感觉,让人忍不住想多把玩一下,这可是S系列的独配,G、R系就算加钱也得不到这不一样的方向盘。

多功能按键确实没有太多变化,但分区化的的设计却是斯堪尼亚的一大特点,通话、娱乐、驾驶都独立设计,让人操作起来很方便,也不会出现误操作的情况。

转向轻松加上视野开阔,这让全新一代斯堪尼亚S500在路上可以灵活且安全完成各种转弯或者掉头动作,S500确实在舒适性和操控性上给大家来了惊喜。

提速换挡真的快 动力超国产550马力发动机

全新一代斯堪尼亚在空气动力学上进行了优化,新车的每一个表面都经过优化设计,甚至连雨刮器、后视镜和所有各类照明灯等部件,也都进行了优化。为了降低风阻,全新一代斯堪尼亚在空气动力学上下足了功夫。

S500的动力输出很强劲,只要脚下稍微深踩一点油门,车辆的转速一下就上来了,这时候一瞬间变速箱也完成了升挡动作。在500马力、2550牛米的发动机带动下,驾驶员甚至还能感觉到明显的推背感,其实这台发动机的数据已经超过国产的550马力发动机了,动力输出自然也是非常给力的。

动力表现优秀当然也离不开带有智能换挡系统 (Opticruise)的变速箱。这款变速箱非常聪明,只要驾驶员踩油门,变速箱会根据油门开度、发动机转速、当前车速、载荷情况等来升档,大约1200转就会有一个升1个挡动作,积极的升挡动作也为车辆提供更大的动力输出。

降挡亦是如此,松开油门且踩下刹车,变速箱就会自动就完成了降挡动作,在降挡过程中发动机也会根据当前的状态选择是否补油,根本就不需要驾驶员进行人工干预。

只要你有过老款斯堪尼亚的驾驶经验,那么新款车型还会给你带来一个换挡速度提升的惊喜,因为新款车型的变速器还加入副轴制动器,在它的作用下整个换挡时间减少了45%左右,而且换挡的过程也变得更加顺畅,完全没有大家所诟病的顿挫感,感觉就跟传统的CVT轿车一样顺滑。

这强大的动力系统再加上S500标配的1000L(500L+500L)超大组合油箱,续航能力可以说已经达到恐怖的地步,大续航对于专线高效运输企业来说就是节约时间成本的最好办法。

多种智能系加身 安全已经做到极致

斯堪尼亚是第一家,也是唯一一家标配缓速器的进口车企业,这足以说明斯堪尼亚是把驾驶员安全问题放在首位的。当在自动模式下时,只要轻踩刹车踏板发动机制动与液力缓速器会预先介入,当需要紧急减速或停车时,继续踩下刹车踏板就行。

而在手动模式下,当需要减速时根本不需要踩下刹车踏板,而是拉下缓速器,令人惊奇的是在拉下缓速器一秒钟不到,缓速器立马介入工作,变速箱迅速降档车速马上就慢下来了,整个过程除了缓速器介入时有车头会有一个轻微下沉的制动感以外,其余动作如果不注意仪表盘上的挡位显示器,根本就感觉不到。而整个过去也是十分和谐的,没有突兀的制动“副作用”,并且车辆速度也很快被降低,确实强大的缓速器制动力可以有效保障车辆的安全性,尤其是山区使用全一代斯堪尼将可以大大降低发生事故的几率。

因为我们这台S500是定位旗舰级的车型,所以自动紧急制动系统(AEB)、自适应巡航系统(ACC)、车道偏离警示系统(LDW)等功能都是标配,而其他车系则是选配,再加上标配的EBS电子刹车系统、ESP车身电子系统,这台S500安全系统以及武装到牙齿了。

之前听很多卡友都诟病过卡车的“蜡烛灯”,夜晚由于大灯的亮度不足从而非常影响驾驶员夜晚的开车安全。但这个问题到了S500上面就不叫事儿了,全新一代斯堪尼牵引车都将大灯类型换成了亮度更高的H7型,且我们试驾的这台S500的大灯标配了LED光源,所以夜晚驾驶时可以明显感觉到大灯照亮了整个道路和夜空。

不一样! 旗舰级S没有让人失望

最后,我们还要再说一些东西,这些都是全新一代斯堪尼亚S系列所独有的配置,其他产品可能加钱都不一定有选装的机会。

全新的液晶屏仪表盘非常炫酷,并且仪表的液晶屏幕尺寸也是目前进口车中最大的,没有之一!车辆所有的信息都可以通过仪表盘查看,随时随地了解车辆的状态,依靠这个科幻的液晶屏仪表,全新一代斯堪尼亚也取消了机油尺(驾驶员查看液位的机油尺),检查油位也得通过这液晶显示屏,可以说再也不用带纸拔机油尺了。

除了我们上面所提到的LED光源以外,S500的转向灯也做了特别的设计,在大灯的上部采用了光导材质制成了转向灯,确实效果也非常不错,目前这也仅仅是在S系列上才有。

虽然全新一代斯堪尼亚都配置了自动空调,但S500的自动空调还附带了一个内外循环自动切换功能,即使是乘用车,都得行政级以上的车型上才会有这个配置,而在卡车上出现这个配置,也只有S500才够级别了。

其实体验过全新一代斯堪尼亚S500之后,可以用几个词来总结它。全新,S500是斯堪尼亚全新研发的旗舰级车型,整体由内至外都是全新设计开发;舒适,S500在很多细节之处做了设计,转向助力适中,变速箱换挡的平顺性,开关车门更舒服得让人上瘾都是它舒适的代表;强劲,S500整车的动力配置都非常强劲,动力输出甚至会有推背感;安全,视野加大,后视镜改进,灯光改进,标配缓速器以及各种辅助系统,S500的安全性根本毋庸置疑。同时,全新一代斯堪尼亚S500也是一款驾驶员“容错率”较高的车型,因为整个动力系统的优秀调教,以及风阻系数的降低,只要驾驶员没有严重的操作失误,油耗都能保持在一个非常理想的状态。

虽然S500刚刚上市不久,但有不少客户已抢先下单,甚至有人直接将S500最早的展车都提回了家。从市场反馈来说,S500是成功的,旗舰级的定位正好满足某些高附加值物流企业的用车需求;从策略上来说,S500是准确的,它的上市将会直接改写进口卡车在中国的格局,甚至S500又将有望成为在中国市场销量最好的进口旗舰级车型。

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卡友评论

  • 茶138727700492018-08-22

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  • 🍎2018-08-22

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  • 夏天真热2018-08-22

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