小编在日常工作的过程中接触过不少卡车司机，上到年近五十，下到二十岁刚刚出头，每一个年龄段的卡车司机都有着各自特点。年近五十的老司机不算多，但开过二十几年卡车的他们却有着一样的特点：对过去怀念，对当下无奈。
有本就能上路 收入降了一半
20世纪90年代，应是卡车司机最为风光的时期，入行门槛也是很高的，需要有老师傅带上半年左右方能出师。
而如今的行情是，除了特殊的危险品运输业，司机只要考取了驾照就能顺利入行。
这样一来司机群体日渐壮大，竞争压力也是越来越大，运价低了、工资也低了。
已经开了20年卡车的C师傅回忆，卡车司机收入最高的时候是在2007年前后，“那时候往天津运煤，除去各项成本，每个月还能净赚15000元。”
但现在，C师傅在一家快递公司跑北京至张家口的路线，每个月只能赚到8000元而已。就算是电商业务做的风生水起，司机的收入还是下降了。
收入降了也就认了，但更糟糕的还是遇到货主拖欠运费、或是耽误工期被扣工钱的情况。而当运费被拖欠，司机凭一己之力讨要无门，也只能吃了哑巴亏。
当然最令他们感到无奈的还是积劳成疾却无法获得应得的保障。
厄运突如其来 他们成了高危人群
由于饮食作息不规律，大多数卡车司机都有颈椎、腰椎、肠胃、血压、肥胖等方面的疾病，但更要命的是，他们当中的大多数人都未享受正常的“五险一金”保障。年轻的司机还好，但人过中年之后，随着年龄的增加，司机对今后生活保障的担忧要远远高于对工资收入的担忧。
C师傅表示，从1997年入行至今，已经有十几个曾经有过接触的卡友去世了，其中有些人大概二十几岁，岁数大点的也不过四十来岁，还有一些人则是落下了残疾，自此失去了劳动能力。
一位物流公司负责人表示，卡车司机中每7个人就有一人发生过交通事故，而卡车司机每年的死亡率甚至高达5‰。
此外，突如其来的大雾、雨雪、风沙等也时刻威胁着卡车司机的生命安全。
一位司机师傅就回忆起这样一段经历：一次从天津港去新疆的乌鲁木齐，途径甘肃张掖，那时还没有高速公路。司机和同伴在途中正巧赶上沙尘暴，白天瞬间变得和晚上一样。沙子打在车窗上，玻璃都要砸烂了。两位司机下车，用车上的苫布把车头盖上，又拿绳子绑死了，把玻璃保护起来。风吹得车都摇晃，如果玻璃破了，人也有危险。
疾病、事故、灾害让卡车司机从风光的高收入职业变成了如今的高危职业，可怕的是他们没有社会保障，更不要提其他商业保险。
为了不被罚钱 他们各出奇招
如果说所有卡车司机都面临着极大的生存压力，那么从事快递快运的司机所面临的压力则更大。
超时要罚钱。快递、冷链等细分运输市场对时效性要求最严，所以所有的快递公司都会给司机“限时”，同时为了实时获取人、车、货信息，还会在车上安装定位系统，进行实时监控。
这样一来为了保障运输效率，两名司机要轮流上岗，生活起居都要在行驶的卡车上。
油耗高要罚钱。为了控制成本，目前快递公司对车辆燃油基本都采用“包干制”，即规定某一路线的油耗为30升/百公里，一旦超限司机就要自己承担多余的油费，反之则可增加部分收入。
但我们都知道，低油耗除了考验司机技术，另一方面则在控制车速，但如此就有可能影响运输时间。所以有一些司机就总结了自己的“节油大法”：前2/3的里程，用最高速度行车，赶时间；如果能提前很多时间跑完前2/3路程，则剩下的路程就用最省油的跑法。
这样一来就既能保证时效也不至于让油费超额。
不过也有司机对这种管理办法提出了质疑， “我们车上的设备，每过4个小时自动报警，要求去服务区休息20分钟。但没有几个车会这样执行，都是摆设。全都按照规定时间休息，效率就没保障了。”
但如若无法保证充足的休息时间，运输的危险性就会提高。
他们的生活孤独且乏味
和普通的上班族相比，卡车司机一年中的大部分时间都生活在卡车上，特别每逢节假日也是货运行业最繁忙的时候。
司机盼望过节，因为这样能有收入，他们又怕过节，因为没时间陪家人。司机的朋友基本还是司机，他们的娱乐方式也很单一，就是利用碎片时间刷一刷手机中时下流行的直播、视频或者新闻平台。
他们当中的一些人想彻底抽身转行，却无奈除了开车他们别无技能，年轻时向往自由舍不得转行，等到岁数大了想转行却又力不从心了。
人们时刻关注着快递包裹的信息，对信息背后24小时生活在车轮之上的卡车司机却关注的太少太少。我们的生活如今已经不能没有卡车司机群体的帮助了。而为了让他们在工作时不必忧心于自身安危，在退休后不必老无所依，作为雇主的物流公司能够为他们提供一定社会保障就十分有必要了。这一点还是要行业及相关部门及时予以关注，提出相应对策才好。
根据“天使不投资人”《卡车生存纪实》编写，内容有删减
