廖梓淮
近日，关于云南卡友与三一重卡之间的恩怨似乎在圈子里引起了轩然大波，先是卡友发文称三一汽车董事长梁林河骂人，随后三一也发声并用各种证据回击，同时也声称卡友描述的问题并非事实，那么刹车失灵的真相究竟是什么呢？
事件分析结果在文末！
不知道发生啥事的卡友可以看看过程经过。知道过程的卡友直接拉到文末看真相！
首先我们回顾一下事件的经过（注：以下部分内容来自卡友地带）
12月20日卡友发文：《三一汽车董事长梁林河你骂人的样子真的很丑！！！》
前几天我在卡友地带发过帖子，我第二批抢购了一辆三一牵引车，行驶了不到20000公里，发现没有刹车造成追尾事故，三一派汉德车桥检查后说刹车片薄了要尽怏处理，但不会整车没有刹车，希望联系三一整车售后，联系三一售后和服务站没有人去处理，第二天早上又发现了一次没有刹车，再打电话给三一售后和服务站，也没有人去处理，在没有办法的情况下我只好开回服务站去处理，在开回服务站的途中第三次没有刹车造成了二次事故。
在通知三一厂家说这车我不要了，我也不敢开了，我就回老家了，车被拖到了云南省普洱市建华修理厂了，这个修理厂也就是三一的服务站。厂家的人打电话告诉我会给我解决，三一派两个人去普洱服务站了，由于我回老家了没有及时和他们见面，但我电话里告诉他们该检查哪里就检查哪里，录个像就可以了，我会认同的！他们检查之后说刹车片薄了！！！已经磨到铆钉了！！当我有时间从宣威开车过去处理的时候，三一的人又走了。我去服务站也问服务站的人了，服务站的答复是整车没有刹车和刹车片薄没有直接关系，即使磨到铁也是有刹车的，如果厂家不换刹车总泵和气动阀这些配件，即使修好车换了刹车片和刹车鼓他们服务站也不敢保证说这车以后会不会还是会没有刹车！！我要求三一厂家找个有权威的部门出个专业的鉴定报告给我，结果他们说找不到！！我在三一app上发帖子被三一禁言了，没办法我又在卡友地带发帖子，结果很多卡友知道后都给我回复和转发了！！三一销售总经理张晓帅看到我的帖子后主动联系了我，协商之后让我亲自去厂家一趟，找三一汽车董事长梁林河谈，我答应了，也报着希望来到长沙三一厂家！
我想既然找到了董事长梁林河，我就看到了希望！！今天早上九点四十左右到了三一厂家，张晓帅经理派人开车到三一大门口接我，到办公室等了十来分钟董事长梁林河来了，还和我握了手，让坐下谈，张经理把原来接电话的吴辉吴经理也叫到场，另外还有两名秘书之类的吧！他们拿着本子和笔记录着，梁林河让吴辉把经过说了一遍，然后我说，我也把经过说了，把他们故意把两次事故前后错开时间的事否认了，不知怎么回事，梁林河突然冲我拍桌孑，扔文件，骂脏话，我说梁董你应该是文明人，你骂什么骂？他既然说:“你还想来讹我，老孑弄死你！"我就说:“有本事你弄死我，敢来长沙我就不怕死”！！！！！梁林河还说:“你到处乱说我没告你就不错了！你还想来讹我！打死你！！”梁林河！你以为你是谁呀！有本事你打死我呀！你骂人的时候真的很丑陋！！你以为你是大象吗？？？车子出现问题不找原因却要打死车主！！你的售后服务和你的嘴脸一样丑陋！！！各位卡友帮忙转发和评论一下让大家知道三一董事长梁林河的真实面目！！！我站不改姓坐不改名，一位伤心的云南宣威卡友余绍云！2018年12月20日！
12月21日三一回应：《关于云南三一重卡车主余先生“刹车失灵”事件的声明》
近日，有一用户在卡友地带等媒体平台发表《三一汽车，既做婊子又立牌坊》、《三一汽车质量差！售后更差把车主和群众的生命当儿戏》等谩骂诋毁三一重卡品牌的言论，目前，我司已启动起诉对该用户的法律程序，将依法追究其相关责任。现就该客户所反映的问题作如下说明：
1、事件经过。11月25日，我司接到该用户反馈其“刹车失灵”,并在第二日再次接到 “刹车失灵”的反馈。在收悉用户反馈后，我司高度重视，立即派出研发和服务人员组成的调查处理小组到事发地普洱处理。27日乘飞机抵达普洱，到达目的地后，我司人员便立即与该用户联系，但用户以各种原因推托不予我司人员会面进行处理，我司人员直到12月1日再次向该用户提出会面进行解决处理，但该用户还是未予答应，于是我司撤回现场事件处理人员，同时我司继续与该用户沟通处理。在处理过程中，该用户不断在相关媒体平台发布“三一刹车失灵”等不实言论，我司本着维护客户利益为本的原因，一直与该用户协商，并承诺为其免费修车。
2、事故车辆调查情况。一方面，我司积极与用户进行协商，另一方面，我司现场的调查处理小组积极用车辆事故原因进行调查，具体情况如下：1）故障车架号 LFXAH78S5J1000843，车辆总行驶里程19691公里，通过现场勘查车辆损毁部件包含水箱组件，前保险杠组件，前大灯等。2）制动气路原因排查利用车辆内剩余的气量进行行车制动（4次）与驻车制动（2次），仔细观察气室与调整臂动作执行情况。通过排查，整车气路良好，执行机构（包含整车管路、阀体、气室、调整臂等）良好。
3、主车制动器拆解原因排查制动鼓拉槽严重。主车摩擦片已经磨损完，多出摩擦片铆钉已经漏出并磨平。如果制动过程中，因为制动鼓形变（受热和张力影响会变成椭圆形）仅制动蹄金属部分与制动鼓接触（该情况为偶发情况，只有制动鼓和制动蹄均形变至特定位置时才会发生），此时主车是几乎没有制动力的。因客户将前桥刹车人为解除，故在该情况下主车制动力是微乎其微的。
4、挂车制动器原因排查挂车制动间隙调整机构为手动调节，经查看与主车同时使用的挂车摩擦片很厚，磨损量非常小。因为拖车时松过刹车，故无法判断故障时刹车间隙。但通过实物勘查，因为挂车摩擦片基本没有磨损，判断挂车基本不参与整车制动。
5、车联网监控平台数据调查 第一次刹车失灵（25日下午四点半）：车速与发动机转速后台数据：可以看出车辆车速从35Km/h降至8Km/h用时0.18S，车辆有刹车效果。
第二次刹车失灵（26日上午十点半左右）：车速与发动机转速后台数据：可以看出车辆车速从28Km/h降至0Km/h用时0.17S，车辆有刹车效果。
综上所述，造成该用户反映的“刹车失灵”的原因，初步判断如下：
1、主车摩擦片不及时维护保养。摩擦片已磨损至极限并露出铆钉且制动鼓被铆钉拉花；
2、挂车制动间隙不及时调节。挂车制动基本不参与整车制动。整车制动基本由主车来提供，导致主车摩擦片磨损快，如果主车制动力小加上下坡，会使人产生没有刹车的感觉。
3、对于客户反映的“刹车失灵”，通过车联网监控平台数据，可以清晰显示车辆在事故当时，车速和发动机转速均有有效降低，刹车系统是起作用了的，并未如用户所说的“刹车失灵”。
12月20日，为妥善解决用户的问题，我司以最大的诚意，邀请该用户与三一重卡梁林河先生会面协商解决，但会面后，该用户提出诸多非合理要求（不接受修车，要求必须换新车）且言辞激烈，极大地伤害了我司诚意。对此，我司郑重声明：我司一直坚持维护用户利益，并最大化的保证用户利益，若是我司产品本身造成的任何故障，我司将负责到底，欢迎媒体和社会各界的监督，但对任何不实的言论和无理威胁，我司也将保留追究其法律责任的权利。
好了，相信大家看完上面的故事对于这个事件心里已经有一定了解。而这两天也有很多人在问，这个问题究竟是真是假？是产品质量问题还是用户使用问题？好吧，下面我们就来仔细分析一下。
关键词罗列一下：1.整车没有刹车 2.刹车已经磨到铆钉 3.即使磨到铁也是有刹车 4.整车气路良好，执行机构（包含整车管路、阀体、气室、调整臂等）良好 5.主车自动调整臂 6.挂车手动调整臂 7.挂车刹车磨损量非常小 8.挂车基本不参与整车制动 9.车联网监控平台数据
从上面的关键词来了解，主车是自动调整臂而挂车手动调整臂，那么什么情况下主车刹车片能磨到铆钉而挂车刹车几乎没有磨损呢？答案还是比较简单的，那就是挂车的刹车调整臂长时间未调整，刹车力减小，而主车自动调整臂随时把主车得刹车片调整在最佳状态，再加上云南山路的特性，刹车片2万公里磨完，是有可能的。
当然，挂车刹车片磨损微小还有另一种可能，那就是继动阀缺陷，导致主挂车的刹车制动力分配不一致，原本应该挂车提供大制动力的状况全让主车承担了，这也可能导致主车刹车片快速磨损。
即使磨到铁也是有刹车？这个问题就比较复杂了，这里就不直接说什么刹车鼓的工作原理了，重卡皮重按16吨算，前轴刹车是放掉了，挂车刹车力微小，在行驶状态下你要依靠磨到铁的刹车鼓来提供制动力？我觉得有点难！这里我们也说一种极端状态，刹车在磨到了铆钉情况下，如果踩刹车力度再很大的话吗，就很可能导致刹车滚轮转动过度，从而无法控制刹车蹄片，这时候刹车力可能就真的没有了。
车联网监控平台数据：目前从三一提供的数据来看，车辆确实存在制动力的，并没有所谓的刹车失灵。但是，事物双面性，数据掌握在三一手里，万一你是PS的呢？所以我个人建议调取车载北斗记录仪的数据，这个系统也会记录刹车的数据。
最后，也提出一些我的疑问。
在日常踩刹车的时候，挂车制动力小或没有制动力，难度驾驶员一点感觉都没有？作为一个合格的半挂车司机，最起码的刹车驾驶感都没有吗？
在日常维护方面，主车磨损严重而挂车磨损小，这根本不符合正常的刹车流程，按理说挂车的制动应该先来，也来的更猛，就算是磨损也是挂车磨损得厉害，难道驾驶员就没检查过？
三一的数据来自举证方，希望可以有北斗的数据提供。
不管有没有骂人，在这个事的处理上，三一应该是先积极为卡友解决难题，车有问题，先解决了，让用户跑到董事长办公室？董事长负责造车还是负责维修？这是对待用户的态度吗？
希望卡友看清事情的原委，若是车辆质量问题，那必须要求三一负责到底，若是使用不当，那么也请配合解决，就事论事，不能用舆论给企业施压。
好了，卡车e族也希望这件事能得到圆满的解决，中国人不都是讲求以和为贵嘛！！！
